“十五五”现代物流发展的阶段特征与六大重点方向！
AI物流之都 2025年12月4日 10:01 山东2025年是“十四五”规划的收官之年，也是“十五五”现代物流高质量发展的谋划之年。“十四五”时期，我国物流行业持续蓬勃发展，2024年社会物流总额跃升至360.6万亿元，同比增长5.8%，为“十五五”期间经济高质量发展筑牢了基石。
进入“十五五”时期，国内经济结构优化和产业升级加速，全球供应链重组、区域贸易格局演变以及关键物流通道动态变化，物流与供应链在经济发展和参与全球竞争中将扮演更为重要的角色。
党的二十届三中全会和2025年政府工作报告多次提及“物流”与“供应链”，明确要求加快建设统一开放的交通运输市场，降低全社会物流成本，提升产业链供应链韧性和优化国际合作布局，为未来物流行业的发展指明了方向。
现代物流发展的阶段特征
现代物流的演进历程可划分为四个阶段，每个阶段均以技术突破与模式创新为标志，推动行业从粗放型增长向精细化运营转型。
01
萌芽阶段：
单一职能的分散管理
20世纪中叶，随着工业化进程加速，物流活动以仓储、运输等单一职能形式存在，企业内部分散管理导致效率低下。例如，生产部门负责原材料采购，销售部门管理成品配送，部门间信息割裂导致库存积压与运输成本高企。这一阶段的物流被视为“成本中心”，缺乏系统性规划。
02
实物分配阶段：
功能整合与库存优化
20世纪60年代至70年代，企业开始整合内部物流功能，建立独立的物流部门，统筹采购、生产、销售环节的物料流动。库存管理成为核心议题，企业通过经济订货批量（EOQ）模型优化库存水平，同时引入物料需求计划（MRP）系统，实现生产计划与物流的协同。这一阶段标志着物流从被动执行转向主动规划。
03
物流整合阶段：
供应链协同与外包兴起
20世纪80年代至90年代，全球化竞争促使企业将非核心物流业务外包，第三方物流（3PL）应运而生。企业通过与物流服务商建立战略伙伴关系，实现运输、仓储、配送的一体化运作。例如，宝洁公司通过与联邦快递合作，将物流成本降低15%，同时提升客户满意度。信息技术（如EDI电子数据交换）的普及进一步打破了企业间的信息壁垒。
04
供应链整合阶段：
数字化与全球化协同
进入21世纪，物联网、大数据、人工智能等技术的成熟，推动物流向智能化、全球化方向演进。供应链管理从线性流程转向网络化协同，企业通过实时数据共享实现需求预测、库存动态调整与柔性生产。这一阶段，物流成为企业创造竞争优势的核心能力。
“十五五”时期现代物流
发展的首要目标
2024年，降低社会物流成本成为行业关键词，国家及各省市层面密集出台降低全社会物流降本增效行动方案。
那物流降本是不是“十五五”时期现代物流发展的首要目标？纵观物流发展政策史，2016年国家发改委印发首份物流降本领域的《物流业降本增效专项行动方案（2016-2018年）》，明确“物流业降本增效取得明显成效，建立支撑国民经济高效运行的现代物流服务体系”。
2022年《“十四五”现代物流发展规划》关于物流降本增效的表述为“推动构建现代物流体系，推进现代物流提质、增效、降本”，提质和增效处于比降本更优先的地位。
2024年提出降低全社会物流成本，开启全社会物流“全链条”“结构性”“系统性”降本。
因此，有效降低全社会物流成本的核心目标是构建现代物流体系，物流降本并不是现代物流的核心要义。当前及“十五五”期间需以构建现代化物流体系为核心任务，高质量服务国家战略和民生需求，助力我国现代产业迈向价值链中高端。
“十五五”期间现代物流产业
发展的六大重点方向
01
枢纽网络化：
从区域割裂到全国统一大市场
物流枢纽网络是实现全国统一大市场的重要支撑，其本质是通过整合分散的物流节点、优化资源配置、打破区域壁垒，形成覆盖全域的高效国家物流网络。
物流枢纽网络化并不是简单的设施叠加，而是通过制度创新、技术赋能和战略协同，将分散的“区域孤岛”融入有机联动的“全国网络”。
这一过程需要国家物流发展规划的顶层设计，也有赖于地方供应链组织中心、央地混改等建设实践，并进一步强化跨部门协作、深化物流要素市场化改革，加快构建全国统一大市场。
02
通道国际化：
从国内循环到全球布局
在“双循环”新发展格局下，物流通道国际化是实现国内国际资源高效配置，也是中国深度参与全球经济治理、提升国际竞争力的必然路径。
2024年，党的二十届三中全会提出“支持有条件的地区建设国际物流枢纽中心和大宗商品资源配置枢纽”。从“国家物流枢纽”到“国际物流枢纽中心”的战略跃迁，体现了我国物流发展战略的深化与全球化视野的拓展。
近年来，我国在东南亚、中东欧等地区加速布局海外仓，推进钱凯港等海外物流节点建设，打造“国际班列+航空货运+跨境公路+多式联运”复合物流通道，有效缓解了马六甲海峡依赖，保障了能源与关键物资运输安全，提升了国际供应链韧性。
03
供应链协同：
从规模扩张到价值创造
随着国内国际经济环境的变化，过去以增量为主、基于成本的规模扩张逐渐转变为以存量为主、基于创新的价值创造。供应链也不再只是企业层面的经营管理体系，而是战略性行为，要求企业及城市做好供应链战略设计，提升供应链价值创造能力。
