在海外仓的地域位置上，京东物流也相对全面，目前已在欧洲布局约30个类型多样的海外仓，以海外仓建设为核心，在欧洲主要国家搭建了自营仓储网络和协同仓，形成了辐射英国、德国、法国、荷兰、波兰、西班牙、意大利等主要欧洲国家的供应链物流网络。比如京东物流荷兰芬洛1号仓已承担高端成衣品牌香蔻慕乐17个欧洲国家、上万个SKU的订单履约。

　　通过整合仓储、中转枢纽、跨境运输和本地配送，京东物流正在构建一个完善的供应链网络。在持续构建海外供应链的同时，京东物流进一步精进海外仓的运营流程，通过仓内引导式作业实现海外仓内作业流程标准化。

　　京东物流出海，除了海外仓、供应链这两大杀手锏，还在航空货运上有所作为，目前，京东物流已拥有10架波音737-800全货机，这不仅仅是航空运力的增加，更是京东物流完善全球供应链的战略拼图的重要举措，在跨境干线上掌握主动权，从而实现“仓到仓”的高速直连，形成区域性物流闭环。

　　不有一点需注意，京东物流与菜鸟都是以电商为背景发展起来的物流企业，但京东物流的海外之路却与菜鸟不同，如果说菜鸟的全球化是以跨电商业务为基础的，锚定的市场是电商包裹，而京东在经过不断试错，在2025年的出海战略发生根本性转变：不做跨境电商，只做本地电商。

　　6月，京东物流在沙特阿拉伯推出首个海外全新自营B2C快递品牌JoyExpress，9月，宣布JoyExpress正式进军美国尾程配送服务市场，相比以往通过合作伙伴模式触达海外市场，京东开始把“端到端”的能力直接复制到海外，而海外仓的布局则为其布局尾程配送市场奠定坚实基础。

　　六、三通一达：量力而行，各有特色

　　中国快递市场中的“三通一达”，在资金充裕方面，与背靠大树的菜鸟和京东物流相比，不在一个纬度，就是与直营快递，专做商务件的顺丰，也有差距，因此，他们的出海之路是量力而行，各有特色。

　　1、中通

　　作为“通达系一哥”的中通快递，2014年就成立中通国际，跨出了“出海”第一步。然而，在出海上，中通和国内一样，依然秉承平稳的发展路线，航空货运是出海的利器，而中通直到今年才成立货运航空公司，并在湖南打造成世界级货物集散枢纽。

　　中通快递董事长赖梅松曾表示，中通快递的战略是“做强主业，积极出海”，意思是首先要把国内市场主业做强做优，再积极拥抱并提升能力出海，先国内，后国外。

　　这不代表中通无所作为，2017年中通就开始深耕柬埔寨，并有较大的成效，如今，柬埔寨中通已发展成为以快递业务为核心，集海外仓、快运、商业等业务板块于一体的综合物流服务公司，打造从“工厂到用户”“田头到餐桌”的全链路管理，年助力上千吨中柬优质农产品热销海外。

　　2、圆通

　　圆通，是民营企业里随顺丰之后，拥有自已航空货机的快递企业，其在嘉兴投资122亿元打造的航空货运枢纽——“东方天地港”，也在向顺丰鄂州机场看齐，但作为加盟制企业，圆通在国际化上，具有自己显明的特点。

　　在国际化过程中，圆通坚持三个“跟随”，即跟随共建“一带一路”倡议，跟随跨境电商的发展，跟随中国企业出海步伐。比如去年7月，圆通国际快递与哈萨克斯坦国家邮政运营商成立合资企业，开通中哈快递物流服务，就是这一精神的体现。

　　3、百世

　　和菜鸟一样，百世集团在将国内快递业务以68亿卖给极兔之后，并没有停步于其在东南亚的脚步，而是集中精力在东南亚大显身手。

　　放弃国内B2C快递业务，深耕B2B供应链及海外能力的百世集团，在东南亚的重点市场上，拥有分拨中心33个，网点1261个，覆盖7个国家，今年，一季度，东南亚市场包裹量达15.4亿件，同比大增50％，增速领跑全球。

　　据透露，百世国际下一阶段主要任务将放在持续完善中国、东南亚和北美间的B2B2C和跨境业务网络上。

　　韵达与申通，在出海上也有布局。尽管“三通一达”最近几年都在加速出海，完善仓储、分拣、配送等服务，但其与顺丰、京东、菜鸟等巨头相比，海外影响力仍然较弱。

　　七、中国邮政：家国重任，低调内敛

　　如果不局限于快递，从大物流角度来看，出海的大潮中，不乏国家队，比如中国物流集团、中国邮政、中铁快运、中远海运、中国外运，他们具有相当的先发优势，以及拥有铁路、航运等资源优先权，是当之无愧的第一大物流出海派系，一举一动也代表着行业风向。

　　如果从快递角度来看，中国邮政，是快递队里的唯一国家队，也从业时间最早的快递公司，更是世界级巨无霸。2024年，以865亿元的年利润位居全球邮政行业第一，领先美国邮政、日本邮政、法国邮政……在世界500强榜中排名第107位，当然，这里也有邮政金融储蓄业务的重大贡献。

　　虽然中国邮政在消费者眼里很平淡，其实是一个令顺丰和京东都不敢等闲视之的强大对手。

　　中国邮政不仅仅是一家追求利润的企业，而是担负着家国重任，承担着国家赋予的责任与义务。凡是地图上标注的任何地方，比如偏远的乡村，边疆的无人之境，其它快递企业不去，邮政则要使命必达，中国邮政的坚守，不仅仅是一场商业行为，更像是一项惠及民生的公共事业。

　　有人调侃，有两种快递最为可怕，一种就是东风快递使命必达，另外一种就是邮政快递，只要在中国境内，就能给你送到，前者是卫国家，后者是为民生，相得益彰。

　　因此，邮政的出海之路，意味着“官方背书”，意味着“有送必达”，南极考察站设立邮政服务机构是世界各国的一贯做法，通过邮政记录、展现南极考察的历史，是一种国家话语权的象征，中国邮政在这里设立了邮局，也就是说，中国主权延伸到哪里，中国邮政的服务就提供到哪里。从行业发展的角度来看，中国邮政是中国快递的底线。

　　在拓展海外市场方面，中国邮政起步较早，充分发挥网络通达全球的优势，为打通国际物流大动脉，提供了坚实的保障；主动服务国家“双循环”战略，扩大出海通道。比如，中欧班列“邮政专列”，作为共建“一带一路”的标志性品牌，已经开通了13条铁路运邮线路。

　　在决定国际高端时效件竞争力的航空货运领域，中国邮政也拥有仅此于顺丰的航空货运机队，截至2024年底，邮航拥有42架全货机，运营54条航线事实上，其实，中国邮政是我国第一家全资拥有航空公司的快递物流企业。

　　更为硬核的是中国邮政有庞大的数据资源——五个最顶尖数据库，这五大数据库，就是中国邮政在大数据时代领跑全球的基础。