车辆的动力链表现更让他称赞：“康明斯发动机低转速就能爆发大扭矩，爬坡不用频繁换挡，百公里油耗比同级别其他车型省2升多。”雷总补充道：“我们对燃油车的内控油耗有明确标准，配合双司机轮班制（当天出车、次日休息），单辆车每月能跑1.2万公里以上，完全能满足中长途时效需求。”

25辆470L东风天龙燃气牵引车，是成都周边运输的“主力军团”，负责犍为、夹江等半径200公里内的运输任务。“这些路线省道、县道占比60%，还有不少乡村道路，对车辆灵活性和经济性要求高。”雷总算了笔账：“我们自建了加气站，天然气成本比市场价低，燃气车每公里成本比自家燃油车省很多；一辆车每月跑9000公里，累计省下的费用很可观，比用市场加气的车还多一层优势。”

司机激励机制更放大了这份优势。“公司对燃气的核定是，百公里32公斤，燃油百公里是31公升。气耗和油耗低于核定标准的，节约部分按比例返还司机。”雷总展示着上个月的工资表，“基本上80%的司机都能拿1000多块的节能奖，司机积极性特别高。”

今年购入的2辆东风天龙新能源牵引车，虽数量不多，却承载着公司的转型探索。“主要跑峨眉山周边的短途运输，往返80公里，一半山路一半省道。”雷总说，起初还担心电动车扛不住重载，“结果试运营一个月，33吨标载跑下来，自建充电站的成本比外部低，算下来比燃气车的能耗成本还低一截，完全超出预期。”

公司司机李师傅对新能源车的动力印象深刻：“峨眉山脚的盘山路，坡度有15度，电动车起步一点不费劲，比燃油车还平顺。而且驾驶室隔音好，跑乡村土路灰尘大，但关窗后基本没扬尘，卧铺也舒服，中午能睡个踏实觉。”雷总透露，目前正在评估增购新能源牵引车的可行性。

“物流行业拼的就是时效，车坏在路上一天，损失可能上万。东风的服务，从来没让我们失望过。”雷总的语气里满是信赖。这份信赖，源于无数次的及时救援与深度赋能。

更让雷总认可的是东风的技术赋能。“他们不仅管修，还管‘教’。”每年东风服务团队都会上门开展培训：给修理工讲发动机维护技巧，给驾驶员讲节能驾驶方法，“经过培训，我们的修理工现在能独立处理小故障，不用再等厂家上门，效率高多了。”

乘风而上：从“车队”到“舰队”的新征程

“借东风之力乘风破浪，用超越之精神奋勇向前。”这是雷总常挂在嘴边的话，如今已成为峨胜物流的企业信条。在东风商用车的陪伴下，公司从最初的几辆卡车，成长为拥有72辆东风车、承包西南水泥运输半壁江山的龙头企业。