政策角度，工信部等十七部门印发《“机器人+”应用行动实施方案》，提出到2025年，制造业机器人密度较2020年实现翻番，进一步激发了各地对智慧物流系统和智能制造系统建设的热情。

　　从区域分布来看，智能物流装备行业竞争者主要分布在广东省、浙江省、江苏省、上海市。这些省市的政策很重要，其中，江浙沪地区着重完善供应链物流支撑体系，加快智慧物流基础设施，优化仓储规划布局；广东省基于资金优势，推广集约高效的智能物流设备，推动货、车、场等物流要素数字化，支持物流园区智慧化升级，2024年，政策还会延续与加码。

　　从智慧物流企业角度，在研发上重投入，推出领先的产品，井松智能基于对研发的大量投入，公司相继推出料箱式AGV、甲壳虫新系列及四轮平衡重载等多款新品，并实现部分车型标准化量产，目前正专注于重载达5000KG的双驱平衡重式移动机器人开发等产品的开发，

　　2024年的智慧物流市场，潜伏着机遇，两极分化态势，将促进智慧物流市场的集中度攀升，设备提供商和拥有核心软件产品的系统集成商也在向解决方案提供商演变。

　　目前比较知名的解决方案提供商大都是由设备提供商或软件开发商演变而来，一部分是由物流设备的生产厂家发展而来，这类企业的硬件技术较强；另一部分是由物流软件开发商发展而来，这类企业在软件技术开发上具有较强的竞争实力，AI技术重要的落地，为智慧物流开辟了全新的业务领域。

　　智慧物流属于智能制造的一个分支，智慧物流企业，如何理解在各个产业中正在发生巨变？这些变化对智慧物流提出了哪些挑战？我们在2024年拭目以待。

　　四、未来远景

　　不拘泥于2024，在未来长时期内，智慧物流发展的趋势是什么？我们认为，有两点，一是绿色嬗变，二是大宗物流智慧化，（关于这两点，年初本公众号发布的原创文章《聚焦2023年智慧物流：格局与发展》中有过详细论述）

　　先说智慧物流的绿色嬗变。可持续发展始终是中国的重要主题，中国经济工作会议强调，打造绿色低碳发展高地，积极稳妥推进碳达峰、碳中和，加快打造绿色低碳供应链，未来十年，智慧物流将深度参与绿色低碳发展，经历绿色嬗变。

　　智慧物流绿色化，指的是，物流系统既具备智慧化功能，又满足绿色低碳化的要求，绿色智慧化必将成为中国智慧物流的发展方向，是未来智慧物流系统的必然要求。

　　从某种意义上说，智慧物流代表先进的物流技术，可能是绿色的，低碳的，然而在实际之中，并不是智慧化的物流系统就一定绿色化。有的智慧物流系统可能电机不节能、存储与计算不节能、自动化系统没有能源管理、物流运筹调度只考虑成本效率不考虑节能降耗等等。

　　在时代的潮流中，绿色发展意识渗透到智慧物流企业中，形成越来越引起重视的绿色理念。国家与地方出台的促进大宗货物智慧物流政策中，其中一项是绿色环保。

　　再说大宗物流智慧化。我国智慧物流发展现状，既有亮点，也有盲点，以大宗商品为代表的生产资料物流可以称得上是智慧物流的蛮荒之地。未来的十年里，我们需要补齐短板，注重平衡，也就是说，大宗智慧物流要从2024年开始破荒，用十年的时间做到初步渗透。

　　大宗物流，如在煤炭、钢铁、电解铝、粮食上在智慧化上乏善可陈，其智慧化转型其实很迫切，因为它们连接能源、钢铁、冶金、化工、纺织、食品、材料、建筑等几乎所有传统行业的生产制造节点，与国民经济各个门类都高度相关。

　　大宗商品种类超千余种，是国民经济基石，关系着国计民生，大宗物流作为物流行业的重要组成部分，占据较大的市场份额。全年公路运输总量中有2.5万亿工业品，其中又以煤炭、钢铁、水泥等大宗货运为主，因此，大宗物流智慧化，是有着万亿市场规模的新蓝海。

　　大宗物流以其庞大的经济体量支撑着智慧化的开展，行业本身也表现出积极的智慧化意愿和动作，过去往往把精力放在生产方面的智能化的升级上，现在意识到不足，目前，中国大宗物流市场诸多环节具备智慧化提效增质的空间和潜力。

　　大宗物流的重要任务是公转铁、公转水，实现多式联运最优化，这离不开智慧化赋能。有效的物流智慧技术、是实现公铁水“精准对接”、“结点成网”，强化装备标准协同，推动技术融合，推动网络融合，做好各种运输方式的有机衔接的重点。

　　大宗智慧物流并不需要玩技术和商业概念，只有真正的产生实际应用价值，才算落地，才能吃到智慧物流的时代红利。对大宗物流来说，这一智慧化过程必须“适用”，适用，就是寻求技术成本的平衡。

　　对大宗货物来说，智慧物流是一个非常长的产业链，需要产业链上的企业彼此协同合作才能实现互惠共荣。如果说电商物流是智慧物流的前半场，那么，以大宗类商品为代表的生产资料物流则应该是下半场。