为了更有序推动网络货运平台的发展鼓励地方政府给予补贴降低经营成本，网络货运平台从财务角度来看，做得越多亏损越大，政府的扶持补贴资金先补亏损，为什么很多地方敢支持网络敢出文件，原因网货交的税，中央拿走了大头,并且是冤大头,中央发现国家没有损失,地方的贡献度支持网货发展，他本质上愿意,网络货运如果没有虚开,上交中央国库的税金是普通的物流企业的二倍,所以中央实际是不反感的,必须贡献了银子,地方也愿意,数字出成绩。后来网络货运的互联网逻辑可以结束交通物流多年挂靠到处虚开虚购成本的乱象，在操作中有不法企业不参与物流承运的经营活动，利用托运人与司机的运输服务的非对称，大量黄牛利用这一制度缺陷与不法网货狼狈为奸挣票差，导致市场出了劣币驱逐良币，实干物流的企业不如倒发票来钱快，市场以票差与洼地正关联．有些地方政府因为对网货运行逻辑不清，只要收到税（进行扶持），给胆子大的出售发票的网货快速做大．导致好好的网络货运平台被妖魔化．如今，经历了过去几年疫情的大环境影响之后，再想拿返税作为商业模式便是异想天开。这也是直接导致网络货运平台从进喷式到现在退却期的情况。对于出现这种现象的原因，行业专家分析道：“第一，现阶段政策驱动的动力不足，企业很难再拿到有竞争力的政策；第二，网络货运平台本身资金不足，返税往往有一定的周期，小平台要开票自己要垫付一定的资金，资金断链导致经营不善；第三，小平台信任感缺失，尤其是过去几年一些平台企业暴雷后，大家对不知名平台不信任了。”这种行业背景下，行业出现几大确定性事件：地方政府对物流货运的态度从“暧昧”变为“严肃”；企业依靠税务合规衍生的税差盈利模式成为过去式；拥有结算业务优势的企业将大规模洗牌；物流企业税务合规成本增加，要接受一定程度的涨价。另外过去行业粗放式发展下，一些网络货运平台往往通过打白条、登录几百个个体工商户账号的方式开票。这种漏洞在金税四期的推进下一目了然。目前交通税务联动，金税四期上线，网络货运平台发展到当前的状态，最根本的原因是司机票开不出来。

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　　网络货运正道是沧桑先规范后发展，是顶层设计对网络货运的基本要求。从一起个体司机虚开发票案看物流行业税收困境，个体司机的税务、法律和业务地位不清晰，造成制度与市场之间的突出矛盾。于是，被寄予厚望的网络货运应运而生，打破“运输=有车”的制度约束，实现零而不乱、散而有序的发展局面。网络货运以承运为本，是货主与个体司机之间的桥梁，通过运输组织模式创新，促进物流资源集约整合，推进货运信用体系建设，科技技术及大数据的应用真正和产业、多式联运高效协同，实现行业降本增效，是网络货运的初心。在交通部反馈的网络货运平台运营情况时都是肯定了网络货运平台的进步和价值的。我们做为网络货运行业从业者还是要有信心去面对这个行业的发展。

　　截至2023年6月底，全国共有2818家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力685.7万辆，整合驾驶员577.3万人。上半年共上传运单5292.8万单，同比增长23.5%。公众号：网络货运平台指南

　　交通运输部：2023年上半年网络货运行业运行数据发布，暂行管理办法即将年底结束，新政有什么样的期待？

　　据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至2022年底，全国共有2537家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力594.3万辆，整合驾驶员522.4万人。全年共上传运单9401.2万单，同比增长36.0%。公众号：网络货运平台指南

　　交通部重磅发布：2022年网络货运行业运行基本情况发布

　　2023年12月网络货运平台暂行管理办法结束，是否再继续延期，管理办法有新的举措，我们拭目以待。小编抛砖引玉一起探讨一下做为货运平台，在内功上我们有哪些还要改进的。

　　一：低价竞争，无论是车主还是货主，都已经对车货匹配平台产生了较大程度的依赖。低价的形成是因为货运承运的复杂性，现在的网络货运平台有做得很好的国内有很多这样的平台包括上市的，更多只是起到了物流公司与货车司机之间的桥梁作用，并没有真正解决制造流通企业与物流公司的衔接，这是网络货运面临如何产业融合的问题。物流不能上升到供应链物流里去，是很难和产业共生共融的。运力形成不了定制化，难以形成稳定的供需关系。这就是为什么大货主宁愿找合同车队合作而不愿和平台合作的原因。建议平台围绕擅长的产业从供销角度设计物流场景，打造服务产业货主的标准运力结构，为货主提供多项物流解决方案，从整体上降低物流成本，运力单元化或网格化有固定的关系，进入服务的运力运价是可以预判的。平台在货主可以全盘的议价方案，合作的运力有固定模式。当然平台干了承运的活规模发展可能是要受限了。二：运用资金，全国的物流公司约有80万家，目前规模都相对较小。物流公司直接承接制造流通企业的一手货源很困难，物流公司总是面临货主欠款，车辆司机总是要现金。没钱，这就是物流公司的基本现状。目前规模型的平台都在通过金融的方式来解决这个问题，关于网络货运平台金融这块可以了解以下文章。

　　网络货运平台的数据流、融资场景、融资需求都为平台运营方与金融机构等各类资金方合作奠定基础。同时，各省市的政策也在鼓励、引导金融机构与优质的网络货运平台合作，部分省市更是出台文件明确鼓励金融机构在依法合规、风险可控的前提下适度增加对网络货运企业的信贷投放，降低信贷准入门槛，提升授信额度。职慧等，公众号：网络货运平台指南

　　网络货运平台如何构建合规供应链金融模式？