深入实施区域协同发展战略，加强物流区域建设是根本，区域协同发展与物流产业发展具有相互驱动、相互促进、相互影响的迭代关系，推进物流枢纽建设，能更好地发挥物流枢纽对区域经济和产业发展的支撑作用。我国经济发展的特点是制造，是全球的制造大国，区域经济发展的特点，也是以制造为中心，制造业的发展离不开物流业的支撑，物流业的发展离不开制造业的壮大。区域物流，特点是物流枢纽，具有鲜明的集聚和辐射特征，能够升级产业分工和供应链服务体系，改变生产企业的布局和生产方式，提高全面区域经济运行的质量和效率，是区域经济系统形成与发展的主导力量之一，通过整合区域内的物流资源要素，可以达到优化产业结构、改变经济增长方式的目的，为城市经济发展提供重要驱动力，进而突破城市规模和经济规模的瓶颈。制造业是区域经济发展的重要支撑，为获得竞争优势，必须要提高市场反应能力与执行能力，降低作业成本，通过区域物流的建设，以提供快捷、经济、稳定和一站式的现代物流服务可增强城市制造业核心竞争力。以下通过实例来展示区域物流发展对经济发展的促进作用。先说国外，沙特王国雄心勃勃的物流区域建设，与王国的2030年经济多元化战略交织在一起，旨在加强与国际贸易网络和全球供应链的联系，提高沙特制造产品的出口效率，促进其占GDP的比例从目前的6%上升到令人印象深刻的10%。沙特阿拉伯的物流总体规划，将自己定位为全球物流枢纽，不仅实现经济多元化目标，而且还希望在全球贸易和商业中发挥关键作用。借助于航空枢纽，孟菲斯是美国主要制造业企业中心之一，重点产业包括纺织业、取暖设备制造、钢琴制造、汽车零部件生产等；路易斯维尔，是联合包裹打造航空货运枢纽，是美国主要医疗保健企业中心之一；莱比锡是德国邮政敦豪打造的航空货运枢纽，是德国机械制造业重镇，主要生产印刷、农业、纺织机械和精密仪器。再看国内，陈吉宁主政上海后，主抓三个世界级物流集群总部，以带动经济发展。一是打造世界级的航空物流枢纽，围绕产业升级和世界级产业集群，依托长三角一体化，深入开展补链延链升链建链行动，增强对供应链的配置力、影响力。二是推进航运总部基地建设，以上海港为中心，打造最繁忙港口物流枢纽。

　　三是推进亚洲最大新能源汽车物流基地，形成制造业供应链集群。制造业是上海的支柱产业，上海打造汽车万亿级产业集群，而物流集群能帮助上海制造的汽车走向全国，走进全球，同时促进汽车制造产业的深化升级，形成汽车物流业与汽车制造业的深度协同发展。陈敏尔主政天津后，推出“以港口带物流、物流带经贸、经贸带产业“的发展思路，以京津冀一体化为方针，整合优化物流枢纽资源，首先是京津冀港口群一体化，共同推进京津冀港口群建设，以物流兴业带动天津投资，打造具有国际竞争力和影响力的先进产业集群。粤港澳大湾区是世界最具活力的四大湾区之一，结合大湾区完善的制造业基础、极具弹性的制造业供应链和长期的外向型经济传统，物流建设对于区域产业的带动能力将得到进一步强化。按理，大湾区物流发展有着得天独厚的先天优势，但现实是存在着三个相互竞争激烈的物流中心节点城市：香港-深圳-广州，在100多公里的直线空间范围内，海港、空港密布，同质化程度之高，全球罕见，导致的区域内物流资源的重复配置和不合理配置，直接影响了大湾区一体化进程和区域经济在国际上的竞争力。如何构建竞合关系？方法是，巩固提升香港国际航运中心地位，增强广州、深圳国际航运综合服务功能，与香港形成优势互补、互惠共赢的港口、航运、物流和配套服务体系，增强港口群整体国际竞争力。

　　物流枢纽，不仅带动区域物流发展，还将撬动其它高端产业的发展，国外发展经验表明，一个货运核心枢纽能为当地带来巨大的经济贡献，具有芝麻开门的惊喜，引发蝴蝶效应。因此，在长三角、粤港澳、京津冀等区域经济集聚及一体化效应逐步加强的背景下，区域物流发挥的作用也愈发突显。