推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向，有政策的助力、企业的实践，公路和铁路不是主辅的关系，而是互补关系，只有通过合理的分工，才能发挥各自的作用。目前，多式联运存在的问题，主要体现在信息资源共享不足，标准规范和运输服务规则不衔接，跨方式、一体化运输组织程度低，多式联运市场主体少，发展严重滞后等。公路货运车辆现在有2万多种车型，在标准化、专业化上，和铁路对接困难非常大。多式联运，虽然任重道远，但解决公路货运量占比过高，公转铁、公转水已成为趋势。另外，绿色化也应引起重视，公路运输是交通领域碳减排的关键。减碳方面主要的路径有两条：一是深度电动化，以能源结构优化为关键，有序推动油转电；二是智慧高效化，以智慧交通技术为抓手，提升运输效率和能源效率。公路货运行业竞争真正到了专业化的开始，未来趋势是专业性越来越强。公路货运的未来发展方式还有很多模式，需要各地方各企业因地制宜，找准方向。同时，车路协会也被放在重要位置，汽车后市场服务等都出现了新的变化。公路货运市场的变化要求企业精准分析市场，延长服务链条，开辟新的发展路径。公路货运行业或将进入往技术和服务链延伸的方向发展，在供应链和产业链上寻找发力点，以适应消费升级和人民对美好生活的新期待。公路货运，这个万亿级市场的规模竞争已经开启，以市场集约化、组织化为发展方向，持续提升效率化。随着人们对美好生活的物流需要，公路货运个性化、品质化、增值化、智能化服务将深化。

　　发展好我国公路货运，并非易事。要使我国公路货运行业总体呈现生态不断改善、行业发展向好的基本态势，使公路货运运行的区域结构、道路结构、车型结构持续优化，需要放慢节奏，稳扎稳打，稳中求进应成为公路货运发展的必然选择。结语：不断总结过往经验，找准方向才能更好地发展公路货运，行业规模不断扩大的大背景下，原有市场格局有被改写的可能。