随着充电费的上调，储能和换电或许将会成为减少电动汽车用电成本的有效解决方案，特斯拉未来可能会加大对太阳能和超级充电站储能的投资，以帮助控制能源成本，并最终控制超级充电站的价格。充电桩储能，将偏向能源基础方面的投资，预计前期投入较高，欧州专责发展电动车快充基础设施的Atlante Co，充电站100%使用绿电并且结合储能。未来光储充一体化后有望赚取电价利润，也被业内认为是提升充电桩盈利能力的一种可行方式。因此，电动汽车充电费上涨可能刺激充电设施的技术创新和发展，充电设施运营商可能会面临更大的市场竞争压力，迫使他们寻求降低成本和提高效率的方法：更快的充电速度、更智能的充电管理系统等。从差异化、细致化服务角度来说，服务费的浮动，价格是否合理，主要看充电站为客户提供怎样的服务，充电速度和站内环境如何，应像酒店一样，分为三星、四星、五星级，不同星级的充电站对应不同的管理、运营水平，提供差异化的服务，收取不同的服务费。总之，电动车的主要优势是不燃油、无污染且操作体验好，充电成本低仅仅是其一个卖点，新能源汽车的维护成本较低，充电也可以避免石油价格的波动，同时对环境友好，这些优势使得新能源汽车在长期使用中可能会比传统燃油车更经济实惠。目前，欧洲和美国等国家和地区针对新能源汽车充电基础设施建设制定的政策，非常明确且积极，欧洲新能源汽车首次超过燃油车。我国推行电动汽车普及化的决心依然很坚定，前阶段宣布，新能源汽车购置税相关优惠政策继续延续4 年到 2027 年，这就是证明。
另一方面，纯电汽车的兴起，在一定程度上帮助了自主汽车品牌完成了对合资品牌的弯道超车，打破了原有的市场框架，提供了全新的产品体验，于国于民都是好事。新能源汽车仍是一个处于‘风口’上的行业，电动车发展的大方向并未改变，但是，我们要清醒地认识到，新能源汽车真正普及之后，以前的优惠政策肯定会慢慢取消的，新能源汽车购置税政策、绿牌政策取消之后，那时，真正考验纯电汽车的时刻才会到来。
四、电货前途？
新能源汽车市场渗透率逐步提升的大背景下，新能源货车状况如何呢？就目前来说，新能源，特别是电动货车发展状况如何呢？发展趋势又如何呢？
新能源在乘用车赛道打得火热，在货车市场却还是个新手，新能源的下一个风口，会是大货车吗？受“双碳”目标以及“双积分”政策的影响，新能源车已经发展得非常成熟，但对于以柴油燃料为主的货车，新能源还是一个新鲜事物。货车由于种类繁多，应用场景差异化也非常大，因此，要从场景化、智能化、共享化等方面探讨电动货车的发展技术趋势。由于对于物流效率的要求，用户对于新能源货车有着长续航、充电快、强动力、高可靠和低能耗等综合性能更高的要求，同时也要性价比高。高排放、高载重的货车在城市道路行驶有诸多问题，不仅存在交通隐患，也不利于城市环保和路面安全。港口运输、市政专用车、城市渣土、短途的卡车和城市物流车，由于对于续航能力并未有强烈的需求，因此，纯电动仍然是其主要的技术路线。微型货车和皮卡车是第一步，物流公司是第一批客户，他们验证了小型新能源货车在城市中成长的可能性，紧接着轻型卡车也在慢慢地被短途运输、邻省运输的从业者接受。新能源电动汽车轻载重、短货箱、短续航，适用于一般的城际运输，菜鸟裹裹的“ACE计划”、京东的“青流计划”，包括顺丰速运和货拉拉等物流运输企业都在与电动车企达成的合作，以满足城市运输的需求。新能源电动货运车超长轴距提供了大容量，没有发动机、没有变速箱，取而代之的是电池和电机，简单实用，是同城物流，城际配送运送的最好运载工具。当前的状况是，新能源货车不好卖的最大原因是，车型少，适用人群受限。在售的新能源货车车型主要以轻型卡车、皮卡车为主，想要货箱更大的重卡，目前的锂电池技术还跟不上，因此几乎只有长度4.2米以内的货箱，载重不超过5吨。但城际运输在整个陆运行业中只占很小一部分，低于5吨的载重、不足500公里的续航无法满足大部分车主的需求。另一个是价位，4.2米货箱的轻卡为例，柴油车的售价在8到16万元左右，电动车的售价在二十万元以上，几乎有一倍的差距。加一次油的时间不到10分钟，充一次电却需要2-8个小时，时间成本才是物流行业最交不起的成本。再考虑到换车的折旧损耗高，如果不是经常出入城市中心，这样的成本差距实在太大。纯电货车最重要的就是电池、电机、电控，其中的核心就是电池。能载多重的货、能跑多远的路，都取决于电池的质量。
就目前来说，电动重卡的普及，任重而道远。对于快充模式纯电动重型货车，由于车载动力电池的成本需要用户承担， 其一次性购置成本约为传统燃油货车购置成本的2倍。乘用车品牌进军货车是发展的必经之路。首先，新能源车企在电动车领域已经有了足够的话语权，只发展乘用车是一种资源浪费，早在2017年，特斯拉就推出了纯电动重卡。最大续航里程达到804公里，最大载重量为36.29吨。比国内大部分现有的电动货车更成熟，可见新能源乘用车进入电动货车领域有很重要的指导意义。在重型柴油车“国六”排放标准正式实施之后，新能源重卡再次迎来了新的机遇。新能源重卡从场景上区分，长途运输的重卡将在中短期以多种新能源技术路线并存的方式发展，如纯电、换电和氢燃料技术路线等。我们期待绿牌大卡跑满高速的那天，随着技术的不断进步，新能源大卡的应用领域也在不断拓展，从原来的轻型货车应用领域逐步向重型货车应用领域渗透，充电费的上涨，对于重卡来说，影响很小吧！
结语：充电费集体上涨，车企和新能源行业形成了一个共识：加快充电桩设施建设，未来，哪里有路，哪里就有充电桩；哪里有阳光，哪里就有充电桩，充电桩会很快代替加油站，燃油车维修保养店会慢慢消失在视线，新能源汽车代替燃油车没有任何悬念！
