我国虽然有上海洋山港，厦门港，青岛港等智能化港口示范，但总体来说，港口企业多数处于智能化初级阶段，体量大而竞争力不强，企业盈利能力弱，对于散货码头，还处在半自动化，甚至传统的作业方式之下。

　　当前，由于国际经济环境的影响，港口的货运量位于低位，这正是进行港口智慧化的窗口期。港口的智慧化转型，成本是绕不开的话题，一个便捷、安全、智能、开放和共享的智慧港口生态圈，首先在成本上能让港口建设方接受。厦门港和上海港的自动化码头，几十亿元的高投入令不少集装箱码头“望洋兴叹”。专业煤炭港口黄骅港的智能方案，成本不菲，实力雄厚的黄骅港有条件实施，其它散货港能否借鉴，还需考虑。一些中小型港口，综合考虑利润、成本等因素后，在智慧港口建设方面一时还无法迈开大的步子。智慧化就是无人化，在落地上，实现无人化的途径有两条，一种是通过硬件设备自动化重投入或改造，建设“无人化全自动码头”；一种是维持现有设施设备，通过数字技术对生产调度、运营管控等系统进行升级，后者和前者相比，具有明显的成本优势，对于大多数港口来说，智慧化是在原基础的上的改扩建。不同港口的经济条件、腹地情况各不相同，在智慧化过程中，不同港口要发挥各自不同的特色和专长，发挥专用码头的作用，兼顾盈利能力，因地制宜地推动智慧港口建设。在港口智慧化上，不追求一步到位，逐步改造升级成为许多港口智慧化的最佳选择。尽可能减少现场基础设施的改造，在满足现有作业需求的基础上，逐步实现智能化、无人化升级，从半自动到全自动再到智慧化。在原有码头基础上改造，布局上与传统码头并无很大区别，只需进行软硬件设备改造，嵌入人工智能技术，使很多中小码头实现了人力成本降低与效率提升，其性价比将大大超越新建智慧化码头，是一条切实可行的升级途径。

　　在落地的过程中，不是说采用的技术一定有多顶端，只要综合运用技术和其他方法融合取得较好的实效才是正途。当然，探索现代港口面向综合供应链物流运营与服务的新业态，是我国港口智慧化追求的终极目标。