至于速达汽车、国金汽车、国机智骏、汉腾汽车等不知名品牌，要么车卖不动，要么交付不了，基本处于销声匿迹状态。最近有消息称，滴滴正就收购国机智骏的三分之一股份进行商谈。

　　小米、集度、自游家，以及石头科技创始人昌敬的造车项目洛轲汽车，包括滴滴，车辆都还在开发中，公开的动作很多，故事也讲的很好，但距离量产交付还要等待一段时间。

　　传统车企已经量产的新品牌，现在还处在艰难的爬坡阶段。

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　　极狐、极氪、岚图、问界、赛力斯、飞凡这六家，月销量都还没有过万，目前销量最高的是问界，5月交付5006辆，3月开始交付以来，3个月销量过万。问界最大的标签是华为深度参与研发制造，首搭华为鸿蒙座舱，并在华为门店销售。但自从问界推出后，之前在华为门店销售的赛力斯就被雪藏了，过去四个月销量加起来才几百辆。

　　极氪的销量相对平稳，月销平均在3000辆左右，相当于一年以前零跑、哪吒的水平。再往上提升一个层次难度较大。

　　极狐和岚图，属于那种销量和声量不成正比的品牌。今年前4个月加起来，极狐才卖了3186辆，岚图稍微强一点，4770辆。这距离它们的目标，还差一大截。

　　尤其是极狐，其实是今年以来汽车圈最活跃的品牌。4月独家冠名崔健首场视频号线上演唱会，5月独家冠名罗大佑视频号线上演唱会，两场加起来观看量超过1亿。

　　对于极狐的高调营销，业内很多人感到疑惑，因为短期并没有看到转化。但也有观点认为，极狐是在砸钱打造品牌，只要能有曝光就够了。

　　一位北汽集团内部人士对深途说，集团内部对于极狐赞助崔健演唱会评价挺好，“钱花的不多，效果挺好。销量不一定立刻见效，但是品牌知名度比一般的营销效果好。”

　　换言之，先把品牌立起来，把故事讲好，至于卖车，那是后续的事情。

　　跟造车新势力比，这几大传统车企的新品牌，在产品和营销上步步紧逼。在它们最不擅长的智能化方面，它们选择跟第三方供应商合作。比如，极狐、问界抱了华为的大腿，岚图牵手百度，把“灵魂”交出去，换来宝贵的时间窗口，以快速缩小跟新势力之间的差距。

　　即将量产的智几、阿维塔、沙龙，目前还没有销量数据，但它们的价格都不便宜。智己L7售价最高超过40万，沙龙机甲龙近50万元，新车型腾势D9最高摸到了66万元。作为传统车企冲击高端的代表，究竟市场买不买单还得等交付后再看。

　　以上提到的这些新势力或新品牌，通常被认为是真正的新造车，除了销量还没上来，其他方面都足够亮眼，有看点也有噱头。

　　与之相反的是传统车企前几年推出的新能源品牌，比如上汽旗下的名爵、荣威，广汽埃安，长城欧拉，以及吉利旗下一大堆辨识度不高的子品牌。这些品牌都有不错的电动车，有数量不小的消费人群，也有一定知名度，唯一就是还不够智能，不够有话题度。

　　有多少品牌能够活下来？

　　市场上同时存在超过50个新能源品牌，其实在2018年也出现过，但有这么多的流派，如此丰富的类型，却是历史上头一次。

　　四年前的新造车浪潮，领潮的是造车新势力，传统车企多在观望。后来，造车江湖大浪淘沙，存活下来且还在交付新车的新势力，最终不到10家。“蔚小理”这几个头部品牌，在过去两年几乎成了新造车的代名词。

　　今天，新能源品牌再次超过50个，但内部结构已发生翻天覆地的变化。传统车企发力，新势力不再是唯一的主角。

　　现在的问题是，我们需要那么多新造车品牌吗？或者，这些品牌最终会剩下多少个？

　　乘联会发布过一个数据，2021年，新能源乘用车销量为332.6万辆，但专供新能源乘用车的产能已达569.5万辆，产能利用率仅有58.4%。产能利用率超过100%的新能源车企，一共只有4家，其中还包括特斯拉。

　　中国年销在40万辆以上的新能源车企，仅有比亚迪和上汽通用五菱，其中五菱靠的是宏光MINI，但微型电动车不是市场消费的主流。年销不足1万辆的纯粹新能源车企，却超过10家。　　　

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　　上文提到的相当一部分新造车品牌，年销量都没有超过1万。事实上，大部分品牌都还没有完整的超过一年的交付纪录——它们还没有在真正意义上经历市场的检验。

　　所以，现在去推断哪些品牌能够胜出，还为时过早，不妨让子弹再飞一会儿。

　　不过可以肯定的一点是，这将会是一场双重淘汰赛，一定会有玩家出局。而最终在战场上留下来的，会是那些在电动化和智能化这两关，都表现出色的选手。

　　新造车的上半场，是电动化的较量。从油改电，到纯电动，以及插混和增程式技术路线，跑出了一批尖子生。BBA的电动车，就是在这个过程中慢了好几拍，才导致掉队。合资品牌也是在这轮淘汰赛中缺少亮眼表现。

　　比亚迪是上半场最大的受益者之一，新能源车的单月销量已经过11万，比新势力前十名加起来还要多。在品牌方面，跟其他传统车企不同，比亚迪延续了过去的品牌架构，然后在车型上推陈出新。直到现在，比亚迪的所有车都是统一在比亚迪的品牌旗下。

　　不过，比亚迪今年将腾势独立后，将改变这个格局。另外有消息称，比亚迪将推出全新高端品牌，售价80万元起。如果未来比亚迪推出更多独立品牌，那造车江湖的品牌阵容将更热闹。

　　新造车的下半场是智能化的较量，这决定了一个品牌的产品力和溢价能力。现阶段造车新势力在这方面优势明显，但传统车企也通过华为、百度拿到了门票，虽然迟到但并未缺席。

　　接下来，还会有更多的新品牌冒出来。一方面新势力会推新品牌做细分市场，比如蔚来就计划推出一个售价低于现品牌的全新品牌。另一方面传统车企会继续推出新品牌来和老品牌做区分，这已经被验证是面对销量不佳的一种解决方式。

　　轰轰烈烈的造车运动还在狂奔突进，新品牌越来越多，唯一的问题是，买车的人，短时间内可能真不够用了。