接送货路径优化对效率提升有重要作用。在送货环节，现阶段的信息系统可以实现最优路径规划；但接货需求具有临时性，尚未纳入到路径规划的系统解决方案。未来随着存量市场整合，业务场景也会发生改变，接货与送货的路径规划都可以在智能化系统内整体实现。

　　现在直营全网快运，要么买车招司机，要么承包给三方。自营运力的优势，，是末端的服务和成本可控，能进行统筹安排。但目前来看，自营司机的薪资模式，难以刺激他们去完成更高要求的服务，效率提升空间有限。

　　三方车队是分工理论的产物。将运力承包给三方车队，物流企业不需要在车辆购买和管理投入大量资源，但是末端的服务水平和成本不可控。未来，随着货量的提升，物流企业可以和司机通过业务的深度绑定，进行购车创业，企业直接管理个体司机。除了车辆所有权和工资结算方式，其他的管理同自营一样，形成强管控的运力资源和具有个体经营意识的司机组合配置。