由于轻盈版S1面向的是城配的末端运输，经常会遇到许多的限宽限高设施，以及下乡、穿街走巷进居民小区的货运末端使用场景，但它使用的频次和强度相对其他定制化场景来说要低一些，所以其各方面的成本控制、轻量化水平就要做到优中更优。

这就不得不提到欧马可S1轻盈版后桥采用的少片簧悬架结构。这款车后悬架部分用到了渐变刚度复合钢板弹簧轻量化技术，同时为了避免车辆行驶过程中的片间摩擦，簧片两端使用了与以往不同的半圆形橡胶套结构。少片变截面式渐变刚度钢板弹簧的应用，不仅可以减轻钢板弹簧的重量，还可以通过减少摩擦区域改善车辆的平顺性，降低行驶中的噪音。同时，在满足性能要求的前提下，可以较大程度上减少板簧的原材料使用量，满足欧航欧马可通过深度定制提升产品性能，同时降低用户使用成本的初衷。

通过现场试驾体验，可以发现这款欧马可轻盈版S1产品表现轻快，在有限宽度的临时场地中表现得非常灵活，穿梭过极限弯时轻便灵巧。据了解，除了该车对整车尺寸进行了优化以外，还采用了电动助力转向，相对传统的液压转向可以单手轻松操控方向盘，还可以让油耗节省2%。不仅如此，轻盈版的设计团队，还对转弯半径进行了深度优化，通过优化后的转弯半径只有6.2米，比同级别车型小了0.68米，别小看这仅有的半米多，设计背后有大门道。

转弯半径就是以前轮为中心，有一个回转。它的改变其实很简单，只需调整轴距、前轮转角半径、轮胎侧倾等参数就会改变转弯半径，但如何把它做到最好，同时又让轮胎受力均衡呢？其实并不容易。

韩云肖介绍道，要想改变转弯半径还需要考虑其他多种因素，第一个是前桥接地点与主销连接地点也就是偏距做到恰到好处是一个核心要素，太大的话轮胎负重大，太小的话转弯半径达不到设计要求；其二，轻卡发动机本身并不小，车架又不能做太宽，车身宽度也有限，如何保证车辆在有限空间下，轮胎转弯角度可以更大，并且不与板簧、转向下摆部件相互干涉，都需要设计团队精心设计调整。

对于欧航欧马可来说，满足轻卡合规要求，让用户使用上国六车，只是一份60分的合格成绩单。欧航欧马可的目标是，通过深度定制最大化地满足细分市场用户需求，取得100分的满分成绩单，并以此在高端中轻卡市场实现持续引领。