维宁尔中国区总裁白彬毅在中国汽车供应链峰会上表示，在目前大变局中，边界在消失，新的联系在建成，整个系统都在变化。而在变化中，只要入局就有机会，在提升终端消费者体验这一方面，做智能手机出身的大厂更具优势。

　　但与做手机和互联网不同，造车也是氪金，真金白银下去可能还翻不出水花儿。以目前销量较好的造车新势力头部的盈亏来看，蔚来造车亏损超百亿人民币，最新数据显示，蔚来 2021 年依然处在净利润为负的状态。小鹏、理想也依然没有转亏为盈。

　　哪怕「果链」的底蕴雄厚，在入局汽车领域时所砸下的资金也依然是抽筋拔骨。立讯精密 2020 年的扣非净利润为 60.89 亿元人民币，2021 年前三季度为 39.94 亿元人民币，两者加在一起，才与今年拟定在汽车领域的投资持平。

　　但进军汽车，也是下游供应商的不得已之举。

　　华安证券曾做出分析，智能电动车作为一条长赛道，技术复杂度高，资金投入大，其红利释放至少持续 15 年以上。近年来，虽然立讯精密营收见涨，但净利润一直不可避免呈下滑趋势。向市场量巨大、产业链超长的智能汽车领域发展，则有望在未来实现逆转。

　　随着汽车行业向智能网联电动方向深度变革，将创造出更多需求，入局者也会不断增加，智能汽车这条赛道变得越来越拥挤。在此背景下，无论是亲自造车，还是做车厂 Tier1，都将会产生新的子赛道和细分行业龙头企业。

　　在上海劲邦股权投资管理有限公司合伙人王荣进看来，未来代工体系和传统自建一体化体系会共存，对于后进来者，特别是一些消费电子品牌，会采用代工的轻资产模式，而两者模式不会有太大的差异，最终成效还得看产品。

　　目前各家造车仍是进行式，无法准确判断两种体系的优劣，但可以明确的是，对于在苹果生态中生存的「果链」来说，只要苹果对市场的统治仍在继续，「果链」的造富神话就不会终结。在入局汽车制造这件事上，在未来无论是继续搭上「苹果牌轿车」这台快车，还是与造车新势力进行合作，都会是一箭双雕，好事一桩。