通过统一品牌建设，梳理了流程，优化了作业，统一了规则，积极集合各地力量，增强了安全性、稳定性和时效性，打造中欧班列成为具有国际竞争力和信誉度的国际知名物流品牌。

　　建立统一品牌5年来，中欧班列把铁路网和物流网、铁路货运场站和物流枢纽相结合，把干线运输和支线分拨配送相衔接，实现仓干配一体和运输物流融合，成为贯通中欧、中亚供应链的重要方式。

　　建立统一品牌5年来，增添了不少新线路和新货源，运营规模和质量稳步提升，国际影响力日渐增强，确立了作为国际物流公共产品的地位和作用，成为国际物流中陆路运输的骨干方式，高效、稳定、便捷的“金字”招牌。

　　相比于公路、航空、海陆运输，中欧班列的国际铁路联运模式展现出了独特的优势。

　　本来，跨境铁路货运成本和运量不及海运，运输速度远不如空运，是鸡肋一般的存在，但对内陆城市来说，对我国西部地区来说，尤其是与欧州有贸易关系的企业来说，中欧班列则是不错的选择。时间将比海运节约20多天，成本仅为空运的五分之一。

　　内陆腹地的重庆、武汉，西安逐渐成为我国面向欧洲出口商品的重要中转站和桥头堡，助推重庆由长江上游航运中心向内陆国际物流和贸易枢纽转变。

　　其实，统一品牌后的中欧班列，链条已延伸至日、韩及东南亚乃至美、非更多地区。目前日本、韩国以及东南亚等国一些货物也开始走中欧班列。去年6月开行的西安国际港—宁波舟山港陆海联运大通道班列，构建起了东至日韩、西至“一带一路”沿线国家的国际陆海联运大通道，初步形成了“联通欧洲、覆盖中亚、衔接日韩、连接东盟”的国际多式联运服务网络，未来将形成从太平洋到大西洋、太平洋到印度洋的跨国、跨洲陆路大通道。

　　中欧班列的品牌效应，吸引了国外物流运输公司的加入，去年6月，丹麦马士基公司与RTSB公司合作，开通从欧洲南部到中国广州的洲际班列；接着，法国达飞轮船与中集公司合作，在宁波开通海铁联运班列。

　　作为国际物流品牌，中欧班列不仅形成了互联互通跨国物流网络，而且将推动形成全球陆运规则体系的转型。“十四五”规划纲要提出，要推进中欧班列集结中心建设，提高中欧班列开行质量，推动国际陆运贸易规则制定。

　　作为国际品牌，中欧班列通过定制专列、拼箱班列、冷链运输等一系列举措，不断提高服务质量，使得这类商品的品质和时效得到保障，搭乘中欧班列而销往欧洲的高附加值产品和生鲜食品种类和数量日益增多，潜江小龙虾、宜昌柑橘、丹江蜜橘等优质农产品送往沿线国家。法国原装红葡萄酒、白俄罗斯的牛奶等，也成为了中欧班列返程货物的重要组成。

　　品牌化的中欧班列，对融资、跨境结算、贸易投资便利化等外汇金融服务需求不断增长，陕西外汇部门精准发掘新场景功能 推动形成“班列+数字金融”新模式，中国银行陕西省分行首创中欧班列“长安号”国际铁路联运提单融资新模式；成都、重庆等运营城市也开展了多式联运“一单制”创新，赋予国际铁路联运的多式联运提单物权属性，建立了与贸易、金融联动发展的新规则。

　　中欧班列目标不是对海运的替代或者是补充，而是开拓新的运输形式、提升运输质量，改善中欧货运结构，是在各国铁路基础上通过创新合作形成的横跨整个亚欧大陆的庞大物流系统。

　　未来的发展，要克服重铁路运输、轻国际物流组织的倾向，巩固维护品牌形象，发挥钢铁长龙的大动脉作用。

　　三、沿路区域的经济引擎

　　中欧班列，是新丝路上的钢铁驼队，它担负起了沿路区域经济发展引擎的重任。

　　自古以来，国际运输通道变迁和运输方式变革将影响区域经济发展的布局，中欧班列的开通，给集结中心，沿线区域带了可观的经济红利，促进了区域经济协调发展。

　　中欧班列肇始于重庆，一开始，就携带着经济基因。重庆开行中欧班列，其动因是打通欧洲物流通道，从而吸引电子信息生产企业投资建厂。

　　起初，枢纽城市通过财政补贴，推进中欧班列，以促进贸易发展，而现在，中欧班列会反过来提升城市的能级，促进枢纽城市的形成和发展。拿重庆来说，中欧班列——“渝新欧”降低了制造业的物流运行成本，改善了地区投融资环境，吸引了电子制造业落户重庆。

　　以中欧班列为牵引，中欧多国在沿线布局建设产业园区，形成新的物流、工业、商贸、产业中心，为当地人民带来更多工作机遇，搭建了开放合作、互利共赢新平台。

　　中欧班列，成为资金周转要求高、货物周转速度快的客户群体的首选，不仅给企业带来销售渠道的拓展，还会影响企业对未来的谋篇布局。更多的企业正在借助中欧班列运输物流的渠道搭建安全稳定的供应链，TCL是国内首家选择搭乘中欧班列出关的家电头部企业，目前，依托成都中欧班列搭建起了稳定贸易链和供应链。

　　中欧班列，为广大西部地区经济快速发展带来了难得的历史性机遇，带动了产业升级。据统计，中欧班列带动重庆外向型产业实现了年均30%左右的增长，世界500强企业半数以上落户重庆。