从过去参与造车的动作来看，滴滴基本上是与车企合作，造车的主要工作还是车企在完成，而滴滴似乎并不满足于此，今年4月有消息称，滴滴启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻，据传团队已经开始从车厂挖人。

　　小桔车服是滴滴出行旗下一站式汽车服务平台，旗下涵盖小桔有车、小桔加油、小桔养车及分时租赁等多项汽车服务与运营业务。

　　滴滴造车有它的独特优势：其一、无论是传统造车企业，还是其他一些造车新势力，在打造电动自动驾驶车的时候，更多考虑驾驶者的驾驶体验，而滴滴出行因为本身是做网约车服务的，因此更会站在乘坐者的角度考虑问题，这是滴滴的独特之处。

　　滴滴出行此前与比亚迪合作打造的D1，就加入了很多滴滴作为网约车公司独有的思考元素，比如乘客下单后，可以在滴滴APP调节车内空调温度、风量、座椅加热等功能，并且后排还配备电滑门，给乘客更好的上下车体验。

　　其二、滴滴会将造出来的车出售给租赁公司，然后由租赁公司租给网约车司机，因此滴滴可以不用太担心销量问题，而这也是与其他造车企业的不同之处，也是它的另一个优势。

　　虽然优势明显，然而造车是件既花时间又花钱的活，短期内难以盈利。在资金投入方面，蔚来近三年研发投入超百亿，小鹏研发金额超过50亿，集度表示未来5年会投入500亿元左右造车，小米也宣布十年投资100亿美元，首期投资100亿元。

　　而目前即使已经耕耘多年的车企，也未能实现盈利，虽然理想、蔚来、小鹏等造车新势力已经实现汽车销售，且销售也在逐步上升，然而架不住电动、智能汽车整体的发展还处于发展初期，整体来看还需要花费更多时间、更多资金进行研发投入，因此实现盈利较为艰难。

　　总结

　　就如上文所言，滴滴出行APP下架给今年第三季度营收造成一定影响 ，而从长期来看，影响将会持续扩大，首先是，新安装人数急速下滑，这意味着滴滴出行，未来在该业务上新增的可能性不大，只能依靠老用户带来营收。

　　其次是，网约车平台竞争激烈，在滴滴下架的五个月里，享道出行、T3出行、曹操出行、哈啰出行也完成新一轮融资，可谓是虎视眈眈，滴滴除了没有新增用户，还面临老用户不断流失的可能，目前来看，滴滴的市场份额排名已经下滑。

　　新启动的造车项目，未来还要持续投入巨额资金，短期内无法带来盈利，可想滴滴接下来会面临一定困难，或许目前滴滴需要更加专注，集中解决APP违法违规收集个人信息的问题才是正道，毕竟这是滴滴赖以生存的主业，同时这也是涉及到广大用户信息安全的重要事项。