2020年，智能物流仓的升级是京东物流和政府共同完成的，它成为了西藏自治区公共物流仓储配送中心，而升级的主要内容是给仓库扩容、投入更多的智能设备。“地狼仓”就是这次升级的智能设备之一，利用地狼AGV（自动物流机器人）将货架搬运到固定的工作站供作业人员拣选，从而使得过去的“人找货”变成“货找人”。 

      不过，无论是建仓还是搭设快递网络，在西藏这样的地方都是比其他城市更困难的。比如，员工招聘就是一个问题，本地员工学习语言、电脑等技能需要一定的时间。 “我们采取了三方面的办法尝试解决这个问题：先从内地招募有经验的员工，在西藏手把手地教藏民；另外，加强与当地院校的合作，例如从西藏大学和职业学院找物流专业的学生。最后，我们还尝试找从西藏到内地上学、愿意返乡工作的大学生。”

      京东物流拉萨智能物流仓负责人李文龙对《第一财经》杂志说。 商品出仓之后的配送也是西藏特殊地形地区面临的挑战。商品出仓后进入配送流程，先是到达配送站点。高海拔带来的困难是显而易见的，而京东物流又有送货上门的要求，如果需要爬楼，运动量比在海拔低的省份要大不少。 好处是，当地的消费潜能也因此发挥了出来。随着订单密度的提升，派送的频率从一天一派改成了一天两派，拉萨的配送站也从一个变成了六个。目前，京东物流在拉萨有六个配送站点，日喀则、灵芝和昌都各有一个站点，覆盖了西藏七个地级市中的四个。剩下的山南市、那曲市以及阿里地区，都因为海拔高、路途远等原因，尚未开通自营配送站，而是和第三方公司合作配送到市辖区。对于村、县的快递，需要转交邮政来运送。 

      此外，大型仓储进一步下沉到村镇是有限制的。正如城市仓搭建的进程是从高线到低线，这背后是低线城市在近年来消费能力的提升，而乡村也需要积累足够的消费力才能支撑起大型仓库的运转，而乡村的人口相对城市数量少、密度低，消费的增长是有限的。“我们正在尝试使用其他灵活的方式做到这点，例如寻找当地店铺的库房存货。”京东物流仓储规划的负责人张莉说。 升级后的智能物流仓能够实现80%的商品本地发货，剩余的20%主要是生鲜产品和不适宜在高原长期存储的商品。而西藏本地的消费也随着仓储和物流体系的完善有所提升，根据京东提供的数据，在政策鼓励和企业深度参与下，2020年全区网上零售额达116.7亿元，同比增长122.29%。

　　扩展到全国

　　从全国的数据来看，京东快递员送货范围覆盖了全国几乎所有的城镇和乡村，而且在全国93%区县，84%乡镇实现了当日达和次日达。这可能不仅意味着“快递下乡”的效率提升，同时也会让“农产品外输”的业务获益，因为在实际操作中，物流和商流通常是并行的。

　　以新疆库尔勒为例，因为中转仓建设、线路拉直，市区和乡镇基本都实现了24小时达，每年的库尔勒香梨收获季，京东物流还会帮助当地将特产运送到中转仓，发往全国各地。另外，在遵义汇川区，每个镇都有一个京东快递员，为当地村民24小时收货和特色的酱香酒出村出镇搭建了渠道。

　　不是每一种农产品都需要建武功县这样的大型加工仓，例如大闸蟹是季节性产品，如果为了它建大型仓可能会导致仓库闲置。这类产品的加工、发货是使用“云仓”模式，这是京东物流在2017年提出的仓储服务模式：与符合他们要求的第三方仓储商合作，向这些仓库输出京东物流仓库的管理系统和操作标准。

　　这自然是出于成本控制的考量。就农产品而言，京东物流仓储规划负责人张莉在接受《第一财经》杂志的采访时表示，在农产品的选择上，京东物流会考虑产品是否是地标性产品，这类拥有“背书”的产品因为在全国有更高的认可度，更容易销售和流通。

　　以浙江为例，京东物流曾在接受《每日经济新闻》采访时透露，当地的产业带有191个，包括宁波的小家电、萧山的卫浴、舟山的海鲜等等。在这个区域建仓多，自然也是看到了其回报价值。

　　李大爽对仓库充满期待，他正尝试在仓库运营的层面上保持投入产出持平。而当他们拣选、加工的果子能有好的销路和溢价，进入到良性的销售链条里时，他相信盈利是迟早的问题。