航空物流中，飞行员运营成本高，平均一架货运飞机需配备3-4名机组人员，年均人员成本达300万元，大型无人机不需要飞行员，成本优势明显，进入支线物流后，带来的整体物流水平的提升。
大型无人机在物流场景下的应用不仅打通干线与支线的航空物流新通道，还为日渐增长的生鲜农副产品、医疗用品等高附加值货品的运输需求以及政府应急运输等需求，提供安全、可靠、经济的航空运输服务。
顺丰的FH-98首飞地点选择宁夏，在业务场景上就考虑到了农产品运输，宁夏快速增长的牛羊肉、鲜枣、鲜枸杞等大量高价值且时效敏感的特色经济产品，均需要大型无人机快捷稳定的保驾护航。
大型无人机，具有优异的短距和简易跑道起降能力，适用于各种中小型机场与简易跑道，较短的起降距离也使其可以接入现有通航体系，盘活现有通航机场，提升整体资源利用率，实现全天候航空运输。
比如顺丰的FH-98大型无人机，起飞与着陆距离最短仅150米，能够满足在边远城市、山区、海岛的物流配送运输需求；中通的鸿雁（HY100）最短滑跑距离仅需110米，非常适合在快递企业的分拨中心现有场地上整理一条跑道进行无人机运营作业。
总之，可以在简易跑道、土坡、草地上完成起降，这对于高原和高山等复杂的地区来说，拥有着很强的优势，使其不受机场设施与地势限制，能提供高效、便捷和广域覆盖的运输服务。
大型无人货机的性能与升限使其可以使用隔离空域，相当于在天空中开辟了全新的无人航空货运通道。
在无人机的总体布局上，物流头部企业，顺丰，京东，都不约而同提出了三段式网络构想，即以干线-支线-末端三级智能物流体系成为物流无人机的主流布局方向，中大型无人机，担负的是城对城支线，甚至干线的运输任务。
京东率先在行业内提出“干线-支线-末端”三级智能物流体系布局，以满足不同应用场景下的配送效率最大化；顺丰提出了“三段式空运网络”概念更为具体：首先，在中心与中心之间，或者区域与区域之间，如华东到华南、华南到华北使用大型的无人机；其次，在中心城市与次城市之间，或者次城市与次城市之间使用干支线无人机。
构建“大型无人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”三段式无人空运网，使大、中、小型无人机有机融合运用，直接对接智能仓储，实现智慧物流的闭环。
大型无人机，或称远程无人机的诞生，带来更多的潜在应用场景，不仅是用于物流场景，还可应用如军事补给、海岛运输、农林作业、物资空投等场景，需要在实际中去探索。
随着卫星定位系统的成熟、电子与无线电控制技术的改进，伴随着产业升级，企业、政府的数字化转型，大型无人机行业进入快速发展阶段，应用的场景越来越多，已经从最初的短时间、非连续以及需要人为干预的场景，转化到连续、非人工干预的应用场景之中，将孵化更多特定的航空业务产品。
随着物流无人机向支线、干线逐步发展，应用场景的不断扩大，无人机大型化成为趋势，大型货运无人机将改变空中物流的工作方式，并对可持续发展和生活质量产生进一步的重大影响。
大型无人机作为智慧物流行业的“新晋网红”，将成为现代物流业不可或缺的重要工具，打破物流行业应用天花板，助力物流行业实现跨越。
三、开拓航空物流新赛道
世界物流无人机产业正处在快速成长期，我国正从追赶转向领跑的格局，其中的大型无人机赛道，是一条新赛道，正成为行业巨头们争夺的“香饽饽”，包括亚马逊、UPS、谷歌等企业均在其发展上进行了大胆尝试，中国各大物流、电商、无人机领域企业也在积极布局。
细致来看，国内外对于物流无人机的布局存在明显差异。国外更加注重用无人机解决末端配送问题，例如亚马逊就一直在测试用无人机给社区配送食品与药物。国内则更加关注无人机在支、干线运输上的应用，不少企业集中在中、大型固定翼无人机上布局，以期给支、干线运输带来运力的升级。这与我国的国情相联系，人口众多，幅员辽阔，地理环境不尽相同有关。
如果说，专注于“末端级”小型物流无人机产业化正在加速进行的话，那么，还不广为人知的“支线级”大型物流无人机则渐成竞争焦点，物流公司、电商巨头都认为大型货运无人机领域很有发展前景，有实力的企业都在悄然布局，不会也不能错过这场盛宴。从无人航空物流的发展意义上来说，这才是物流无人机产业发展的关键阶段。
大型无人机有广阔的市场空间以及市场价值，在物流新赛道上未来可期，研制大型货运无人机，已成为国内的物流产业新一轮军备竞赛。谁是第一批“吃螃蟹的人”？顺丰当仁不让，中通紧随其后，京东也要分一杯羹。
2012年，顺丰董事长王卫就提出了无人机物流的构想；2013年起，顺丰开始以合资、投资、自研等多种方式，全面开展无人机物流建设工作；2017年，顺丰成立子公司丰鸟航空，全面负责大型无人机研发运营。2020年8月21日，丰鸟航空“两江”号FH-98大型无人机从宁夏起飞，进行首次实际载货转场飞行，并成功获批9条航线用于科研试飞和业务测试。
