也有的采用租赁模式，Syrius炬星正在大力推广即租即用的RaaS（Robot as a Service）服务，客户不需采购硬件，显著降低了中小型企业采用物流机器人的门槛。还可以用一台机器人，在不同客户仓储空间里共享。

　　总之，物流机器人，正在从单一设备的智能走向物流全产业链的智能，应用环节、场景多元化将成为发展趋势。据资料，到2024年，移动机器人市场规模将超过140亿美元，如此大的市场，必然推动物流机器人将在更广的领域，更细分范围大有作为。

　　二、技术迭代加快

　　技术创新是底层驱动力，技术的发展，促进成本的降低；成本的降低，促进应用的扩大；应用的扩大，促进创新的进步，这是一个良性生态闭环。

　　目前，全球物流机器人市场十分活跃，技术进步暗流涌动，迭代速度不断加快，我国情况怎么样呢？有进步，也有问题。

　　先说进步点，在“中国制造2025”等各项政策的保驾护航下，我国物流技术取得了长足的发展，物流机器人各项技术，尤其是智能导航、控制技术不断成熟。

　　AMR更柔性 更聪明，能从更大的深度和广度方面提供更完善的解决方案；配送机器人具备了 L4 级自动驾驶能力，具有类人认知智能，大脑应急反应速度达到人类7倍。

　　部分核心技术与零部件的研发、生产方面取得了进步，机器人的标准化及标准接口，通用调度软件也取得一定发展，国产品牌在我国市场占有率可以达到90%。但同时，存在的问题也不少，主要有以下三点：

　　1、技术同质化严重，

　　日前，字节跳动、联想等企业入股无人物流机器人研发商Syrius炬星，引起物流行业广泛关注。2021年上半年，仓储物流和移动机器人领域融资共计17起，融资总额为14.5亿元。资本的持续加持，以及越来越多电商、物流、科技企业的加入引起了激烈的市场竞争，而市场竞争，最根本是技术的竞争。

　　在物流机器人赛道上，有电商企业、快递企业和AI新兴企业和互联网企业。截至目前，国内AGV机器人企业已突破百家，其中既有极智嘉、快仓、海康、仙工智能、未来机器人等，也有如京东，阿里这样的物流电商巨头。相对而言，创业公司有技术优势，而电商巨头则有场景优势，反应敏捷，磨合快。

　　随着竞争加剧、市场增速减缓，发展进入瓶颈，出现了局部的同质化竞争。虽然在部分核心技术与零部件的研发、生产方面取得了进展，但与西方国家的差距还是客观存在的，长期采取进口等方式，不可避免地受制于人，各企业在产品的细节深度上会有一些差异，但总体来说没有特别革命性的差别。

　　企业不同程度的偏重商业开发，而AI深度学习、算法加持、3D图像处理、数字孪生等前沿技术融合采用的步伐还不够快，达不到行业发展的要求。技术与成本的矛盾，稳定与安全问题还有待解决，行业面临着洗牌。

　　2、复合型人才缺乏

　　机器人的发展根本是技术，而技术是需要人来创新的，研发的。完善技术，促进机器人行业发展，不仅需要政策，应用市场，更需要研发商和人才。

　　由于我国机器人产业起步晚，物流机器人行业更是融合应用了诸多新技术、新概念，对于很多业内从业人员来说，这是不小的挑战，复合型人才的短缺，对于行业快速发展影响甚巨。

　　目前，机器人行业技术人才抢的比较厉害，做机器人、做软件开发的、做方案规划的等等都缺。

　　3、定制化与通用化需要平衡

　　制造者需要与应用者一起在完全定制的、和更通用化的产品之间寻找妥协，主流应是标准化产品，但也要跟进定制化的不同方案。定制化、标准化、规模化，不是完全矛盾的，应用需要与自己的业务紧密相关的产品，而制造企业生产的是通用化的产品，需要有灵活适配能力，应在标准机制上做灵活的上层设计。

　　物流机器人，是智能物流中极为重要的基础设施，完善技术，促进机器人更快、更高、更强是方向，机器人的不断迭代升级，需要企业的适度竞争和合理协作。

　　三、禁区正在打破

　　随着机器人应用范围的扩大，原来一些不可能使用机器人的地方，也开始使用机器人，机器人使用禁区在逐一被打破。

　　重载机器人，一直是AGV禁区，就象人类攀登珠峰一样，过去AGV小车无法完成的大型物体搬运等操作，现在凭借大尺寸、高承载的重载式AGV可以顺利完成。现在，在重型机械厂、铁路交通、港口机场、重型汽车制造等领域都有重载式机器人的身影。

　　重载式机器人是一个逐步发展的过程，首先在大家电上取得突破，海尔日日顺物流的智能仓储里的机器人，曾令大家震惊，其载重不再是小包裹，而是人举不动的大件。