此外，为了增加订单，2021年3月，极兔发起了新一轮价格战。据《棱镜》报道，因总部对义乌的拼多多商家给予运费补贴，义乌极兔超万件大单小件的发货价降至1元，更轻的快件，发货价格可达到8毛钱。
激进的烧钱打法，很快引起了监管部门的注意。4月6日，义乌市邮政管理局对极兔、百世快递出具警示函，告诫其不能用低于成本价进行倾销。4月9日，两家公司义乌转运中心的部分设施被关停。
就在这一时期，拼多多也出来高调撇清了和极兔的关系。当时有媒体报道，有商家曾称用极兔发货可以免除虚假发货的相关处罚，或被处罚机率较低。2021年3月，拼多多特地发布一则声明，澄清自己与极兔速递“无特殊合作、无投资关系”。
来源 / 视觉中国
据《晚点 LatePost》报道，不再能无尽补贴之后，极兔增速明显放慢，截至8月底，极兔在中国的日单量稳定在2200－2500万单。极兔和拼多多都壮大后，显然也都不满足于单纯的绑定关系，而是要去寻找更大的市场。
一个新的机会出现了。早在2021年年初，百世快递就被传“倒闭”、“卖身”。极兔迫切需要铺设更多的末端网点以及打入淘系，拿到更多的订单。百世快递，有网点有订单，但在长期亏损下扛不住了。68亿元的收购就此达成。
杨达卿提到，“这一交易一方面因为百世集团战略回调，寻求国内快递业务及早止损，并拿到资本增援百世快运、供应链和国际业务；其次，监管严控价格战，极兔的低价竞争战武器失灵，它在国内快递市场处于规模爬坡阶段，收购百世快递利于业务规模反超，并融入阿里生态圈。”
在他看来，极兔能够“以小吞大”，说明类似百世快递这样的传统快递头部企业呈现“虚胖”，市场地位并不牢固，资本的介入快速改变了市场格局。
另外，国际业务一直是极兔的布局重点。2021年8月30日，据《晚点 LatePost》报道，极兔完成了一笔2.5亿美元的融资，资金将主要用于开拓中东和拉美等海外市场，扩张逻辑基本是“哪里OPPO手机卖得好，就去哪里”，最晚明年年初极兔将会在这些国家建立起全国性的配送网络。
所以，未来，打入淘系，在国内市场站稳脚跟，积极拓展国际市场是极兔的主战略。
过去十几年来，快递行业风云变幻。
在以电商件为主的快递企业中，中通成了行业老大，韵达和圆通位列第二梯队，而曾经的行业第一申通掉队，和顺丰、百世快递和极兔等位列第三梯队。如今收购了百世快递的极兔，已经跻身第二梯队行列。李杰提出的三年成为快递行业前三名的目标或将提前实现。
物流快递行业专家高远分析，极兔从手机销售商跨界进入快递行业，首先收购龙邦拿到牌照，就是妙招，类比同行“哪吒速运”，几次申请快递许可证失败，极兔降低了时间成本。
“随后极兔采取盟友相助（即拼多多给单）、客户端低价抢单、派揽端高价提成，以原手机销售渠道加盟商为主力队伍迅速起网，直至越过2000万单全网快递生死线，每一步都恰当且准确。”高远说。
不过，极兔此前一直用的是低价的互联网打法。如今，监管部门多次严厉发声，无底线的价格战已经不再行得通。那么，它以并购为“另一条腿”的方式能闯出一片天吗？
从早期收购龙邦快递拿到牌照，再到收购百世快递扩大全国网络，极兔用的都是收购策略。它的下一步动向也受到关注。
2021年9月，国家市场监督管理总局信息显示，汇森全球收购壹米滴答股权案已获得批准。也就是说，汇森速运将收购中国零担快运头部企业壹米滴答。这背后的关系链是，汇森速运正是曾经把“龙邦”卖给极兔的饶国荣在2020年创办的。因创始人与极兔的渊源，业内人士猜测极兔或将涉足快运。
站稳国内市场、向快运领域拓展、同步开拓国际市场，极兔的算盘打得很响。但拿下国内快递市场这块硬骨头不是易事。
目前的极兔，东南亚市场相对稳固，但国内快递网络并不健全，常有用户投诉，反馈体验差。在黑猫投诉平台，用户对极兔的投诉主要集中在派送慢、物流信息更新不及时、服务态度差等方面。
黑猫投诉截图
在加盟商端，有报道称，最近几个月以来，一些极兔加盟商派费一再被降，一线快递小哥的派送费也相应下降，不少加盟商也开始入不敷出，叫苦不迭。
相对来说，通达系的服务虽然也常被吐槽，但是好在服务单量巨大，处理能力较强，一定比例的投诉并没有伤及品牌口碑。
如今，极兔通过收购做整合，也是提高服务能力的方法之一。但多位业内人士均表示，快递行业收购后的整合并没有想象中容易。
参考行业内合并重组的案例，天天快递于2015年卖身申通，二者业务相似，没有互补反而增加内耗。2017年，苏宁以42.5亿元全资收购天天快递，但因为订单规模上不去，成本高，服务差，天天快递因时效慢被网友调侃为“月月快递”。如今，天天快递已经退出了主流快递玩家行列。
易观资深物流行业分析师魏建辉提到，极兔通过收购百世快递业务，获得了相应的全国网络资源，节省了大量时间，来争取到更大市场份额。但快递行业属于重资产、劳动密集性行业，整合难度大，需要投入足够人力财力去优化双方的组织，进行文化融合。否则，整合不及预期，有可能也会拖累极兔的业务布局与发展。
深燃在与多位快递网点老板和一线快递小哥了解后也发现，加盟制快递网点的经营确实颇具挑战。总部管理不严格，服务品质难以保证，但罚款过多加盟商可能会跑路。同时，若网点配送能力不过关，不仅会导致单个网点爆仓，转运中心也可能受连累“瘫痪”。再者，快递小哥常常遭遇投诉、赔偿、罚款，受到多层压榨的他们流动性极大。所有这些，都可能影响到快递网络的建设。
奔跑中的极兔，未来在团队建设方面也将面临更大的挑战。
