信息不对称一直是大宗商品物流行业最根本的问题。电商物流中，物流信息平台系统已达到88%以上，而大宗物流中，车货信息不能有效匹配，形成各种“信息孤岛”。

　　大宗货物物流活动规模大、范围广，为有效沟通信息，降低交易成本和物流成本，亟需构建网络交易和公用物流信息平台。

　　车辆和货物的精准匹配和调取是大宗物流公司的核心需求。通过信息化的手段，形成大宗物流跨省份、全国性的综合货运枢纽网络大通道，打通产业链上下游信息渠道，信息交互共享，逐步解决“单向性”困局，解决各种运输方式连接不畅问题。

　　其具体的作法是，为物流行业客户提供精准的货车交通信息，保障物流车辆根据交通信息规划更加优质的路线。形成最优路径规划，充分保障物流车辆能够快速准确到达任意目的地。合理地去引导所有货车，保障车辆的行车安全和高效便捷。提供物流监控平台，使客户可以随时全面直观地监控到所有物流车辆并保证行车安全。合理地去调度和安排其平台上的物流车辆，保障以低廉的物流成本达到更加高效的运转效率。

　　满帮集团在鄂尔多斯搭建了煤炭运输平台，通过信息化，使得运力信息在平台聚焦，在煤炭大宗运输领域提高了信息匹配效率，也是网络货运平台切入大宗运输，即将进军大宗货物领域的讯号。

　　3、智能化多式联运体系

　　大宗物流目前的重要任务是公转铁、公转水，实现多式联运最优化，这离不开数智化赋能。

　　按说，对于时效要求不高的大宗货物长距离运输，铁路运输和水路运输方式本应成为优选，但事实上却是公路货运的市场比例占优，这是因为铁路货运与水路货运自身市场竞争力不足，特别是存在货场滞留、信息封闭等较大的缺陷。

　　早在2018年，国务院就明确指出，运输结构调整的主战场是推进大宗货物的“公转铁”“公转水”。大宗运输本身就具备多式联运的基因，所以通过信息化、数字化实现公铁联运、公水联运不但重要，而且可行。

　　因此，有效利用数字信息技术、实现公铁水“精准对接”、“结点成网”，强化装备标准协同，推动技术融合，推动网络融合，做好各种运输方式的有机衔接成为重中之重。着眼产业结构升级，致力构建智能化多式联运体系，打造提供多式联运的高效网络货运平台。

　　在多式联运中，要加强场、站、港等物流枢纽建设，枢纽作为物流运输中货物集散、中转的场地，具有运输组织、中转换车，装卸储存等功能，是车货流集结的重要载体。

　　依托无人化智能场站，智慧港口，提高大宗物流运作效率。加大枢纽区域的基础设施数字化自动化采集、实时储存和动态监测分析力度，打造一体化、可视化、智能化的大宗物流运营集成系统，完善大宗物流数据智能感知。

　　4、谨防噱头

　　大宗智慧物流，是有着万亿市场规模的新蓝海，当前物流行业中的新风口，然而，大宗智慧物流并不需要玩技术和商业概念，只有真正的产生实际应用价值，才算落地，才能能吃到智慧物流的时代红利。

　　智慧物流强调信息流与物质流快速、高效、通畅地运转，从而降低社会成本，提高生产效率，整合社会资源。智慧物流每一个环节，都可以被无人化、高效化、智能化和自动化掀起变革，但对大宗物流来说，这一智慧化过程必须“适用”。

　　引进智慧物流技术装备，实现大宗物流设施网络合理布局以及物流作业装备智能升级，实现产业与物流信息平台的集成共享，产业链业务系统无缝衔接，以及物流基础设施和运力仓储资源的共享，都不能好高鹜远，而需要脚踏实地。

　　今天，大宗物流正在突围智慧物流，专家断言，未来3-5年，大宗货运即将发生翻天覆地的变化，就像10年前的快递快运对消费品的影响一样。

　　三、“双碳”政策下的大宗智慧物流特殊性

　　国家与地方出台的促进大宗货物智慧物流政策中，其中一项是绿色环保，2018年7月由国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，大宗物流面临着环保难题，双碳目标对传统产业发展提出更高的要求，对大宗物流也形成了挑战。

　　当前，大宗物流环境污染严重。许多大宗货物属于散堆装货物或化学危险品，如不加以严格防护，其物流作业极易造成对周边环境的粉尘污染及对水体或土壤的污染。例如煤炭、矿石等大宗货物运输对沿路的城市、乡村环境的有害影响很大。

　　前面说过，大宗货物物流以运输为其重要环节，而运输中，以公路为主，虽然公转铁，公转水势头不减，但在未来很久的时间内，公路运输还是大宗货物的主要运输方式。

　　公路运输产生的公共资源消耗多、环境治理难，既是能耗大户，也是排放大户，特别是中重型的柴油货车尾气排放是主要的大气污染源之一。在《中国机动车环境管理年报（2018）》中，2017年柴油货车保有量仅占全国汽车保有量的7.8%，但是氮氧化物的排放占了57.3%，颗粒物的排放占了77.8%。