身居幕后的菜鸟，正是左右战局最核心的神经中枢。

　　2009年夏天，张勇和他的团队在办公室里讨论，办点儿什么活动能刺激一下下半年的销量。

　　当时办公室内在场的几乎全是光棍，白板上写满了创意方案。有人指着白板上的品牌说，要是这些东西都打五折就好了。

　　“双十一”就这么成为了促销的标志性节点，进而成为了卖家、物流企业乃至平台之间的必争之地。

　　快递企业纷纷降价吸引电商业务，跨省快递起步价从18元直线下跌至最低5元，“9.9元包邮”、“包邮区”等概念也逐渐普及。

　　2012年被业内称为双十一的爆发点，淘宝商城正式更名为天猫，销售总额当天达到了191亿元，最后完成配送用了半个月的时间。

　　大规模订单的涌现导致物流产业人力、基础设施投入赶不上电商的发展速度，供需失衡。一件快递的配送时间从平日的2-4天延长至1-2周，快递企业遭投诉、快递员忙前忙后、商家被迫挂出“致歉信”。

　　马云曾经明确地判断，电子商务环节中唯一出问题的便是物流，快递业投递能力的提升迫在眉睫。

　　阿里曾与邮政推出过“e邮宝”电子商务专属快递服务。但由于成本、速度等各方面限制，体量庞大的邮政并没有做起来。

　　用吴鼎钧（浙江省邮政公司总经理）的话说，“我们离市场太远了，我们的机制、体制、观念与阿里存在着很大的差异”。

　　正值马云为电子商务为物流派送发愁之际，“云快递”的概念吸引了他。

　　2009年，陈平离开了此前创立15年的宅急送公司成立了星辰急便，预打造中国最大最开放的“云快递”平台，成为国内专业的电商物流配送服务商。双方签订了7000万元的入股合同，分两次注入。

　　“当时阿里巴巴集团的一个副总裁跟我说，马云一直想做物流，想通过投资我们先找一找做物流的感性认识。”星辰急便原董事长陈平当时说。

　　这在当时被认为是中国快递业整合的开端，但星辰急便仅仅在两年后（2012年），就宣告倒闭了。

　　整合时代

　　2010年阿里启动了大物流计划，计划100亿建立仓储网络平台，此举受到业界巨大争议，懂电子商务懂金融的阿里，对物流却是门外汉。

　　电商的竞争是价格的竞争，更是用户体验的竞争。当马云试水物流的时候，京东已经开始自建起了自己的直营物流体系，将获得的1.5亿美元融资的50%用于仓储、配送、售后等，后续再募集的15亿美元资金，则几乎全部投入到了物流体系建设。

　　中国B2C市场格局也发生了较大的变化，京东商城2008年首超卓越亚马逊和当当，占据中国电子商务B2C市场首位。2012年第一季度，京东商城以50.1%的市占率在中国自主经营式B2C网站中排名第一。

　　快递市场的变化同样显著。民营快递企业迎来合法身份后迅速扩张业务规模、外资企业加速入局国内快递市场、VC/PE资本加速进入快递行业。

　　快递行业的兼并重组呈现加速趋势，行业前列的快递企业兼并重组扩大业务规模，其他行业龙头企业以并购方式将业务拓展至快递领域：

　　申通快递出资1.6亿元接手天天快递；

　　顺丰2013年迎来了成立二十年来的首次股权融资；

　　复星集团和联想创投联合投资韵达；

　　DHL在华合资公司中外运敦豪3亿元收购全一快递100%股权；

　　力鼎资本、凤凰资本、鹏康投资三家机构投资2亿元入股全峰快递；

　　红杉中国和金石投资入股中通速递；

　　FedEx和UPS向国家邮政局提出国内快递业务经营的许可。

　　行业迅猛发展的局势下，天猫从头搭建与其规模相对应的物流体系非常困难。基于时间成本和互联网平台基因的考虑，阿里最终选择了平台整合改造、网络化思维的道路。

　　2013年菜鸟网络成立。当时的股权结构是浙江天猫占比43%、银泰集团占比32%、上海星泓投资（复星集团旗下）与富春物流分别占比10%、通达系（圆通、中通、申通、韵达）及顺丰各占1%。

　　马云雄心勃勃地展示菜鸟未来伟大的愿景时，快递企业却在担忧。

　　申通当时直言“我们跟菜鸟的理念和方案完全不一样。除了这个5000万，不会再参与投资。投资这个钱，说白了是‘给面子’ ”。

　　受制于菜鸟沦为简单的运力、资源分配导致新的矛盾和利益纠纷，都是他们所担心的问题。但很现实直接的问题是，快递公司根本离不开阿里。如果不参与，就存在被边缘化的可能。

　　以圆通和百世汇通为例，圆通业务中70%包裹来自电商，电商包裹中有六七成由阿里系贡献；百世汇通的快递业务量80%来自阿里系。

　　马云当时也多次重申，阿里不会抢快递公司的生意，永远不会做快递，跟淘宝、天猫一样，阿里搭建的是一个平台。

　　通过观察可以看到，阿里所有业务的发展，其实都在遵循“解决问题”的逻辑。B2B业务解决企业与企业之间的贸易问题、淘宝解决企业与个人的交易问题、支付宝解决交易信任问题、物流解决商家与消费者的体验问题。

　　科技与快递的相遇

　　菜鸟提出了建立天网、地网、人网三大网，用技术与数据打通物流运输的相关环节，提升整体物流效率，降低成本。

　　愿景虽然宏大，但选择从何处开始入手却并不容易。

　　不同快递企业有自身的系统，阿里怎样才能做一个系统，打通商户与各个快递企业之间的连接。经过菜鸟们的研究，这个任务落在了电子面单身上。

　　电子面单本身不算什么新鲜的事情，多家快递都有自己的电子面单。但痛点是，没有任何一方有实力去制定统一标准。

　　2014年5月，菜鸟网络联合三通一达等14家主流快递公司，推出了标准化的公共电子面单平台，向商家开放免费申请接入，当时电子面单的使用率尚不足5%。

　　推进电子面单的过程中，“桐庐帮”口头答应了，却迟迟无法落地。他们的担心就像曾经入股菜鸟时的担心是一样的：电子面单的主导权归谁，是否沦为“低端劳动力”。

　　为消除快递企业疑虑，时任菜鸟COO的童文红把通达系的老板们约到杭州太极禅苑喝茶，搞清了症结所在。“菜鸟保证只提供产品工具，单号还是由快递公司发。”

　　阿里十周年庆典上，马云说“人家相信不相信没关系，但自己要相信。”从那时起，中通董事长赖梅松就相信“相信”二字的力量。

　　赖梅松亲自拍板，表示“使用电子面单的商家每单补贴两毛”。2016年中通的电子面单采用率大约在78%，而在2015年末这个数据大约是48%。