作为城市仓配一体化，靠网络技术实现轻资产运营的模式在实际中是不存在的； 统仓共配这件事情想象空间很大，但是做起来却发现问题和困难都特别多， 做了统仓统配之后，才发现统仓统配由于业务模式单一，财务回报周期太长，而且营收天花板非常明显，在没有大规模流量之前，盈利能力不够。 当客户规模不断的成长和扩大、所有的支出都是预缴的，仓库租金、人员工资、调车费用、垫付资金；同三方一样、应收账款会随着你的业务稳步上升，由于对账和结算的流程较长，导致业务越大，资金会像滚雪球一样，迅速成为你推不动的负担； 投入和产出根本不成正比。而想进一步拓展业务，更是困难重重。盈利遥遥无期，仿佛跳进了一个火坑里。
2、仓配分离的无奈
城市共配在业务开展上，遇到的第一个难题，就是客户不进仓。 一来是大型区域代理，大多都有了自己的仓库；二来是经销商搬一次仓，投入不小。万一这个项目没有做多久，就停掉了，再搬太费事；三来怕自己的数据泄露，怕工商局查税，四来竞争对手是股东之一，自己心存戒备等等。 不管用什么办法把货进了仓， 一般就会遇到第二个问题； 比如销量下滑，业务员抵触（人车分离导致业务员丢失大部分灰色收入），终端服务出现一系列问题（理货，市场竞争，个性化服务，退换货流程等等），品牌商反对，交付出现各种漏洞等等。迫于多方压力，导致货主在改配的时候异常艰难，很多货主因为困难望而却步。 仓配不能一体化、分拣环节就不能有效处理，达不到理货、先装后卸、先卸后装的原则；车辆等靠的时间就无法确定，后边的流程预约延误、推迟送货、将无休止的惹上麻烦；
3、账目单据处理问题
城配绕不过去的就是超市配送，超市配送的核心就是账目处理；在退货单、交接单、残损单、回单的处理上往往出现遗漏，你的智能化系统再先进、但接不进超市ERP、货主结账认得是你的手工单，并且一月才能核对一次，导致了单据的紊乱‘ 当你的业务规模扩大、客户数目增多，那么恭喜你；单据的烦恼将时刻伴随着你；稍一偷懒，账期就会延误，半年对清（大部分情况是你妥协），你的利润就这样耗尽；
针对于营改增以后、城配的税务问题是一个烦心事，货主铁定是需要票的，进项抵扣不足就成了挥不去的烦恼； 雇车、搬运、租赁、工资这一项项都没有进项抵扣、城市配送越来越多的新能源租赁形式，抵扣票的来源成了出列业务之外、每天考虑的最多的事情；
新能源车辆同以往的普通车辆在利用率和使用效益上有什么不同？
答：
从能耗方面看，目前车辆承载载重多少跟这个车辆的油耗及耗电量是成正相关关系的，我们大概测算下，目前我们公司使用的新能量车辆耗电量，以冬夏平均计算，耗电量约在2.5度电/公里，每天的电费峰值约在1.5元/度电，电费谷值约在0.8元/度电，那么（1.5+0.8）/2取平均值为1.15元/度电，1.15/2.5就是每辆新能源车的每公里每度电的耗电费用情况；
目前我们使用的城市配送柴油车，新车引进来百公里能耗约在10升-10.5升，每年基本上增加0.5升，依维柯百公里能耗约为8.5升，根据目前油价测算费用后，可以得出从能耗角度来说，新能源车是有优势的；
从采购及使用成本方面看，考虑车辆的采购成本以及车辆整个全生命周期的维修保养的成本，摊销下来，新能源车跟柴油车其实差不了多少。而且新能源车的用了三年之后弹指对比这个柴油车的话，它的残值要要低很多；
从使用的操控性方面看，我们现在公司负责城市配送的大概有四五百位司机，现在目前从技术角度来说，可能现在更多的司机还是喜欢操控柴油车。
您所说的共配是不是就是协同配送？您现在遇到的共配的最大问题感觉是什么？?
答：
我认为共配与协同配送还是略有区别的，从实际经验来说，我们所理解的共配其实是想要做到配送网络资源共享这个版块，通过网络资源的协同共享，从而来降低客户的成本，来提升车辆的利用率。
辉煌物流目前共配服务的客户没有特别清晰的划分行业，我们更多的是集中在电商及快消品领域的配送，做城市配送一定要去做仓储园区这个环节，才可能有更高的话语权和议价权。
辉煌物流虽成立于2013年，但公司发展迅速，从16年到19年，我们公司每年的增速都基本超过50%以上，所以人才梯队建设方面及后勤管理运营方面能否跟上企业的发展，我觉得是我们现在面临的一个比较大的问题；
另外我们团队目前有1000多人，为了满足所有客户的需求，我们需要做到精益运营，那么如何去提高提升精益运营的管理水平，以及保证在这个过程中的质量，我觉得也是目前面临的一个比较大的问题。 城市运输客户形态的要求
调度的问题?
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问题：从实操层面来考虑，现在调度岗是你们最大的管理难度，调度员持续优化调度的合理性。辉煌是做单一类型客户，比如像超市共配还是医药共配还是什么共配，是以行业划分还是以什么划分？
答：
是的，其实，依据项目属性，进行模块化、网格化管理，能降低调度的工作难度，这个是在没有智能调度的前提下，当然，多数都是计划性订单，即时性订单非常少的情况下，调度工作更多的是凭借经验，不过企业的替换成本比较高。
我们在测试智能调度系统的时候，智能调度系统给出了一个装载率最优，车辆数量使用最少的调度结果，但是我们的调度员从以往经验匹配出来的结果与智能调度匹配出来的这个结果就会略有差异，所以确实调度员的工作考核是比较难的。
