首先，我们看到这个分享的主题中“城市共配”，“城市共配”是“城市配送”中一种配送模式。 共享第三方配送，是城市配送发展的终极目标，目前我国多数城市的配送还处于初级阶段与第二阶段并存期。 今天通过城配行业现状，政府，城配企业，客户等多方诉求，城市共配整体操作思路，具体落地实施步骤等方面进行阐述。
城市配送： 按照运输节点，他是上述物流行业运输的最末端，也就是我们常说的“最后一公里”配送，是整个物流链条中最为重要一个环节，末端配送成本已经占到物流行业总成本的30%以上，但在这个领域内，还没出现全国具有代表性的企业，体量过亿的屈指可数。
城配现状
① 城配营运主力能力较低，当前城市配送存在小，散，乱等问题，大多数营运货车以个体经营为主，组织效能低下，空载率高，造成很大的浪费。
② 客户需求的多样性，多变性，造就了配送场景的复杂，各类客户需求差异性，衍生出了千变万化的交付场景。随之有倒逼物流配置资源的分散，从而加大配送难度，降低车辆利用率，增加客户成本
③ 城配信息化程度低，目前还没有一套信息化系统能够完全满足支撑如此多样及分散客户需求，多数城配企业依然依靠人工进行调度，核算，及数据采集，无法实现数据化，就无法实现标准化。
④ 就目前市场城配企业的配送模式而言，多是单链条的，人工及车辆/信息资源未得到充分的利用于共享，客户的体验较差。
⑤ 单车单项目无法提升车辆利用率，客户无法享受城市配送网络搭建带来的成本优势。而所谓的云仓，也并未很好考虑到末端客户需求。
政府、企业、客户、三方对于城市共同配送诉求
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政府诉求
首先解决城市道路拥堵，缓堵保畅是关乎民生的大事。据统计，西安市现在排名全国堵车之最第三名。西安市拥有城市物流配送车辆约30000辆以上，其中85%的返程为空驶。如果整合运力资源，优化配送路径，采用共同配送，可最低降低在途车辆约50%以上。如此以来，对于城市交通来说无疑是很大帮助。
再就是城市污染。汽车尾气排放对空气质量有很大影响，为了改善空气质量，减少汽车尾气，降低车辆空驶，运力资源共享，倡导使用新能源车辆，发展绿色物流是政府的主要诉求。
除了以上两点，基于整个城市交通车辆的运营情况的数据在线化，更是需求之重。我们常说物流是经济的晴雨表，城市车辆在途运行的实时在线跟踪可视，能为政府在交通及其他经济政策及时调整做出可靠的数据支撑。
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企业诉求
城配企业方诉求
1、车辆利用率
首先车辆利用率的提升，以我司为例：城市物流运输车辆日均运行趟次为1.8趟日均行驶里程约为100公里左右。这无疑会加大的人工成本及车辆折旧成本摊销。
2、 订单整合
回顾我们刚说的城配难以形成规模和标准化，原因就是订单的高度碎片化，及运力资源的高度分散性造成。数据显示，城市物流运输车辆平均单车满载率为50%，单点单项配送需求不足1方。这又充分验证了我们说的城市配送模式里面的单链条配送，即单车单项目是造成资源浪费的重要原因。作为企业方，急需对分散的高频订单进行整合和波次处理。
3、数据打通
车辆利用率也好，订单整合也好，都是基于物流，商流的数据打通进行的。数据统计，城配系统普及率不足15%，已使用系统的公司，人工干预度超过80%。过多的人工干预易出现错误，且难以发现，等到发现时，造成损失基本难以挽回。
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客户诉求
专业的配送团队，标准化作业流程；即时响应，从上游订单/备货/运输/交付等环节，做到精益管控，节点在线，配送准时；依据客户的需求的紧迫度，为客户定制最合适的城配方案，从而降低客户的成本。
辉煌物流做城市共配的思路
辉煌做城市共配的思路。辉煌物流成立于2013年底，目前拥有自有城市配送车辆424辆，配送辐射陕西省85%的县级城市。现在在租的仓储有近4万平，在建及筹建的园区面积有30万平左右。在编员工近1000人，我们在2016年实现营业额超过亿元。
辉煌的城市共配模式主要是基于线下仓储/运力/系统资源的驱动，形成的城市共配运营平台，这个平台由辉煌自主经营管理，各类型的客户只需要对接辉煌城市共配运营平台就可以解决他的仓储，配送，及其他衍生增值服务需求。
艰难成长的共配
城配共配的喊了很多年，步伐还是很慢；虽然做为区域经销商，在单个能力有限的情况下，合纵连横，做统仓共配的城配物流，是公认缓解城市交通的最优方案，所以，你会看到国内大部分的城市，都陆续崛起了基于快消品的统仓共配的城市配送商。1
1、现金流永远为负
