徐州工程机械集团有限公司（下称徐工集团）、内蒙古北方重工业集团北方股份公司（下称北方股份，600262.SH）、中国中车这些大型国有装备企业，亦在抢滩无人驾驶。

　　中国中车在这方面涉入较早，2017年5月生产了240吨矿用自卸车，受到南美市场欢迎，并获得必和必拓智利分公司2019-2025年采购90台该矿车的订单。

　　业内认为，今年可以被称为中国无人驾驶矿车商用元年。

　　除宝利煤炭采用了无人驾驶矿车外，其他矿山也开始了尝试。

　　10月10日，徐工集团称，其露天矿山无人驾驶运输系统示范工程首批无人装备，在中国黄金集团完成装配。

　　北方股份也在今年年初推出了名为NTE120AT的无人驾驶电动轮矿车，载重110吨，并在上半年进行试运行。

　　除慧拓智能外，踏歌智行、易控智驾、拓疆者等矿区无人化解决方案提供商，也均在今年开始了测试或运营。

　　此外，中国重汽和陕西同力重工也在无人驾驶矿车上投入布局。

　　大规模运行仍是挑战

　　无人驾驶矿车最优秀的业者，为美国卡特彼勒和日本小松莫属。

　　上世纪90年代，卡特彼勒开始研究矿车无人化，2011年，其无人矿车投入商业运营，目前已在全球运营200多台；小松的无人驾驶卡车则在2008年就已投入商用。

　　在第二届中国国际进口博览会（下称进博会）期间，卡特彼勒展位工作人员告诉界面新闻记者，目前卡特彼勒关注的重点，是整个矿山无人化。

　　该人士对界面新闻记者称，这并不是件容易的事。“矿山的无人化背后，是相当多的人工在后台提供技术支持和运营。”该人士称。

　　“无人矿车不会自己从一个点行驶到另一个点。”该人士说，关键需要靠人与车在管理上的配合。

　　据界面新闻了解，卡特彼勒的无人驾驶矿车，最早和有人驾驶的车队混编在一起运作。经过几年混编试验后，发现无人矿卡能提高效率、节省成本、降低安全隐患，此后才逐渐用无人矿车替代有人矿车。

　　卡特彼勒自动化产品经理负责人Joe Forcash曾表示，无人驾驶矿车能提高效率、减少安全隐患，但矿业主们也要接受一个现实：无人矿车的价格很贵。

　　在大宗商品价格低迷时，矿主们首要考虑的是改善资产负债表、节省开支。对于无人矿车的投入，一般选择大宗商品价格不错的时候。

　　必和必拓、力拓以及FMG这些矿业巨头们，在十年前已陆续投入使用无人矿车系统，但目前数量仍较为有限。

　　像蚱蜢象一般的无人矿车，奔跑在矿业巨头们一望无际的矿山中。其中，以FMG的应用力度最大，目前运营的数量为100多台。

　　英澳矿商力拓集团认为，相比人工驾驶，无人驾驶矿车约能降低15%的成本。目前，其在四个矿山中采用了73辆小松的无人驾驶矿车。

　　相较国外，一位不愿透露姓名的国内业内人士称，中国国内的科研院校、制造企业以及矿山业主，目前正在集中探索无人驾驶矿车制造，较少关注整个矿山的无人化。

　　据陈龙介绍，目前国内玩家的商业模式主要有三种：一是做矿车前装，为车企提供无人化的原始设备；二是与运输车队合作，将已有的卡车进行改造，即后装；三是与矿山和设备商合作，在运输方面取得技术分成。慧拓智能实施的是第一种和第二种模式。

　　陈龙称，对于国内企业而言，未来大规模运营几十台矿车，将是一大挑战。

　　根据“先行者”卡特彼勒的经验，从几台矿车到几百台矿车的跨越，不是技术挑战，更多的是人工配合与管理的挑战。

　　上述卡特彼勒人士称，卡特彼勒的经验是，派驻员工和矿山方、设计院三方一起长期合作，在生产管理上进行对接，为其提供运营方案或者培训。

　　“你看到的工作团队，根本分不清哪些是矿山的员工、哪些是卡特彼勒的。但他们是一个团队，都在提供后台支持。”该人士称。