【编者按】从2016年开始对整车物流行业进行规范整治，到如今已卓有成效。与此同时，行业洗牌期的资金压力让整车物流行业的视线转向供应链金融。值得一提的是，线上化手段更为企业降本增效助力添瓦。

专项整治加速行业洗牌

整车物流以整车作为物流服务标的物，按照客户订单对交货期、交货地点、品质保证等要求，进行快速响应和准时配送。国内整车物流服务起源于20世纪90年代，伴随着中国汽车产业的逐步发展而发展，并和汽车产业紧密相连，经历了从无到有、从粗浅到专业、从被动效仿到主动创新的发展过程。

根据普华永道发布的《中国汽车物流市场报告》显示，2012—2017 年，中国汽车物流市场规模实现了超过10%的复合增长率，市场规模超过8000亿元。但2018年，中国新车销售量出现20余年来的首次下滑，新车物流市场面临较大挑战。

其实，整车物流的准入门槛并不高，且一直存在“物流慢、价格乱” 的困境。在交通运输部等五部委联合开展车辆运输车治理工作以前，面对运价的压力，道路上的轿运车普遍存在非法改装行为，超宽、超长现象明显。因此，从2016年开展专项治理工作后，在广大乘用车制造企业、整 车物流企业和行业协会的配合下，已经陆续淘汰了3万多辆不合规车辆运输车。

不得不说，这一专项整治推动了整车物流朝着更加规范、安全的方向发展，但一些中小整车物流企业仍面临着实实在在的压力。“轿运车治理这两年，我们把所有旧车都淘汰了，虽然现在压力挺大的，但是整个行业正朝着更好的方向发展。”“行业规范了、运营安全了、竞争也有序了，相信大家很快会走出眼下这个过渡期。”不少整车物流企业负责人如是说。

作为国内最大的第三方整车物流企业之一，长久物流相关负责人表示，近年来，我国GDP增速趋于平稳，产业结构由原来面向第一、第二产业的生产型服务，逐步转向以第三产业和终端消费者的生活型服务倾斜。整车物流作为第三产业的重要分支，与GDP的增长相辅相成走向趋稳，并逐渐转向高质量发展，但也面临诸多挑战，需要企业不断适应行业变化，严抓管理、稳增效益，持续提升服务品质。

一位在一线跑运输的整车物流从业者向笔者算过一笔账。以前一辆轿运车差不多可以运12台轿车，现在一辆车只能运6—7台轿车，同样运12台轿车，运力需求一下子从一辆轿运车变成两辆。与此同时，车的马力几乎不变，意味着油费没变，过路过桥费也没变。也就是说，以前跑一趟活儿能挣1万元左右，现在只有5000元了。