变革最难的在哪?这从近期打破快递员的“大锅饭”调薪引发的轩然大波或许可以窥见一二。

　　尽管对一家企业来讲，“控成本”本无可厚非。但其实，正如刘强东所言，配送员调薪不是以降薪为目的，这是京东物流从“企业物流”转向“物流企业”的必然选择。

　　对此，中国物流学会特约研究员杨达卿认为，客观看，这的确是京东物流的一个必然选择。京东在2007年自建物流体系是为了提高服务体验，那时候还是第一方物流， 旱涝保收，没有市场竞争压力，独立转型后成为第三方物流公司后，其人力体系到运营体系都要通过改革从而符合市场竞争。

　　快递物流咨询网首席顾问徐勇也强调，计件薪酬的模式虽然很原始，但更加公平，鼓励多劳多得，这是一种让企业更加有狼性的做法，思路上对的。

　　不过显然，京东物流整个体系从运营转经营过程中间，对企业文化、经营思路和意识的重新打造也是相对比较痛苦的。特别是对于基层的一线员工，企业发展思路上的变化肯定会对他们固有的工作经验、工作方式方法产生很大冲击，思想上也会有一些冲突。这个无法避免，也是京东物流求变必然要经历的阵痛。

　　进击：“大象”起舞值得期待

　　从2018年初京东物流获得25亿美元物流领域有史以来最大一笔融资也可以看出，外界对京东物流求变和独立发展的更大空间是给予厚望和肯定的。

　　钟鼎创投合伙人尹军平在“2018全球智能物流峰会”上直言——未来十年京东物流在物流领域有机会超越顺丰、通达系等物流公司。

　　而从京东2018年财报数据看，当下，京东物流变革已然开局向好。

　　京东2018年财报显示，以开放物流业务为代表的物流及其他服务收入同比大幅增长142%，远超预期。同时，物流技术的创新与投入也在降本增效上取得了明显的成果，2018年Q4的财报显示，京东履约费用占净收入的比例达到6.6%，实现历史最低值。

　　在京东集团副总裁、京东物流规划发展负责人傅兵看来，供应链服务是京东物流的核心优势，这种优势在于能为客户提供全面的高品质、高性价比的产品，满足不同行业、不同规模的客户的多样化需求。当然，从当下做起，京东物流最迫切的仍是三件事。

　　2019年年会上，京东物流CEO王振辉明确了“体验为本、效率制胜”的核心发展战略，2019年，京东物流将重点围绕三大必赢之战：提升网络效率和标准服务能力、健全全面供应链服务能力、强化科技领先和平台化能力，聚焦供应链、快递、云+科技三大业务板块。

　　再长远来看，变革最重要的在哪?伙伴、共生。

　　按照京东物流公开的愿景是要成为全球供应链基础设施服务商，而要做物流基础设施，不太可能一家独立完成。从未来长期来看，借助对外赋能，进行平台化搭建会是京东物流工作的重点。比如，未来5年，京东物流将携手社会各界共建的全球智能供应链基础网络(GSSC)。

　　“但是我们跟其它的企业不一样的地方，我们是通过自己能力的建设，形成我们的系统、能力等等，然后再对外赋能。另外，我们非常重视强强联手，比如和中远海运合作成立合资公司，搭建端到端综合国际供应链服务平台;比如和达达合作推出同城特瞬送，最快30分钟送达。”傅兵如是认为。

　　可以看到的是，尽管过去京东不惜耗费巨资自建仓储和物流的偏执，让京东物流长期遭遇亏损的质疑。但品控和物流体验的提升，最终让京东迅速成长。更重要，大概两三年之后，京东会进入到“第三条增长曲线”，主要是以技术拉动和供应链服务为核心的增长推动点。

　　图注：京东物流武汉亚一中的地狼机器人仓，分拣AGV正在繁忙工作。目前京东物流已在全国投用最大规模机器人仓群，数量超过50个。

　　因此，于京东的未来而言，物流仍至关重要。

　　不过，2018年以来，在一级市场资金短缺成为共识的背景下，物流领域的投资热度却一直不减。不止京东，亚马逊、阿里、腾讯等互联网巨头频频加码。

　　京东与阿里过去十几年的博弈与厮杀，一度被称作是中国互联网史上最艰苦卓绝的一场战争。现如今，互联网经济下半场已经开场，伴随供应链升级的零售变革，京东物流的独立和开放也将不可避免再次面临一场艰苦卓绝的市场博弈。可以肯定的是，大象“转身”不易;但“大象”起舞，值得期待。