到目前为止，数字物流服务提供商的愿景仍然是幻想。作为目标图像，数字LSP将涵盖现货和合同业务部门中的所有活动，并以自动，最佳和快速的方式做出智能决策 - 基于实时数据或借助精细分析。此外，提供商将具有全球覆盖范围并可访问所有传输模式。它将支持托运人处理战略物流问题，并在与执行日常运营相同的程度和质量上持续改进。

　　具有最佳未来前景的玩家来自非常不同的起始位置 - 基于三个“关键差异维度”的比较

　　四、谁最适合未来?

　　并非所有的商业模式都会占上风 - 但可能有共存的空间

　　T&L的数字化转型为托运人创造了奢侈的局面。他们更容易获得运输能力，更好地了解供应商的产品和费率。LSP和运营商之间的竞争加剧，最终导致成本降低。

　　虽然可能存在不同平台共存的空间，但在不同的平台类别中可以预期强大的整合：当前的市场环境是分散的，许多玩家更多趋同。许多新平台可能会在进入场景后尽快消失。虽然有些可能只是被优秀的竞争对手所取代，但其他人可能会耗尽资金而无法足够快地达到所需的临界。最后，最有希望的进入者将被更强大的玩家收购。

　　对LSP来说，这意味着利润率会受到更大压力，因为其余平台将获得更大的市场份额 - 特别是在高利润的现货业务中。以前，需要即期汇率的客户只是没时间有效地比较和挑战所有不同的市场选择，今天，托运人可以快速获得非常有竞争力的报价。

　　与此同时，LSP将继续受到另一个集团的压力：运营集成商。目前，TMS提供商正在通过无情的运输流程自动化降低运输供应商的利润。诸如“动态运载分配”之类的趋势意味着即使对于通常由长期费率协议涵盖的常规运输流程，供应商现在也需要不断重新验证其价格水平，以便在托运人的供应商组合中保持竞争力。

　　如果LSP在这个日益严峻的市场环境中找不到最佳位置，它们可能会失去重要的市场份额。其他人，特别是DFEs 2.0和电子货运代理商，愿意担任自己的角色并将自己定位在链条的顶端。凭借其低成本基础和更高的灵活性，他们可以更好地应对新的市场条件。

　　因为他们可以轻松喜迎新客户，所以他们可以获得新的收入来源。由于它们基本上可以模仿小型托运人的类似集成商的模式，因此与传统的LSP不同，它们可以轻松访问中小企业市场，并获得新的收入流。

　　简单的DFE，以及现货定价和经纪平台，似乎在所讨论的供应商中具有最黯淡的前景。它们的功能范围不够高效和/或广泛，这意味着它们的地位受到威胁。如果不进化，更好的平台可能会占据一席之地。

　　作者：曾志宏(Wechat-1638881963)：Freelance, 北科大毕业，新加坡国立大学MBA，服务于GE，Rolls-Royce，JCI，Whirlpool等公司供应链部门，致力于数字化供应链，精益制造，智慧物流等领域新技术新观念新应用的推动和传播。