这也正是百世当初在美IPO时向华尔街讲述的故事，但是这样布局如今已经不再“异类”，无论是快递、快运、国际、供应链，亦或是金融、零售等，其他快递企业也在布局，“打通上下游、拓展产业链、画大同心圆、构建生态圈”已经成为了行业共识，换句话说，百世已经和其他快递企业不再有明显的差异。而且，相较同行，现下百世也面临的巨大的成本与盈利压力。

　　根据百世之前提交的招股说明书显示，其2014年净亏损7.18亿元，2015年净亏损10.59亿元，2016年净亏损13.63亿元。其年报显示，2017年其非美国通用会计准则(Non-GAAP)净亏损额收窄至9.2亿元，2018年Non-GAAP净亏损额缩窄至4.5亿元;直到2018年第四季度实现了季度盈利：Non-GAAP下的净利润为2011万元。

　　对比中国其他快递企业，这样的业绩显然不能让华尔街满意：百世公布2018年第四季度以及全年财务业绩后的整个3月，其股价几乎一直处于下跌状态。

　　四、并不领先的淘汰赛

　　回看当年百世上市，中间也有波折：IPO规模经历了大幅缩水，最终发行规模跟之前相比缩水了1/3，定价也减少了约1/3，最终融资总额缩减了约一半。

　　当时，百世还把与阿里巴巴的关系看作自己的独到之处，将其列入了招股书中七大竞争优势之一：不仅是合作伙伴，还是百世的最大股东。

　　然而，这种竞争优势放到今天也不再明显，阿里巴巴已经先后投资了圆通、中通、申通等快递企业。而除了阿里这颗大树，百世在其他电商平台的业务开展的并不理想：2017年京东与其暂停合作，原因是“基于服务满意度的考量”。

　　从行业看，如今上游商流正在发生变化，电商平台也正在整合资源，在二三线快递淘汰之后，更加激烈的碰撞或许将发生在第一梯队，毕竟物流快递是追求规模化的行业，这个行业也不需要太多同质化的快递企业。单看百世集团，就快递业务而言，百世位于第一梯队末端，也亟需改善服务;就快运而言，行业处于群雄逐鹿阶段，百世也需要足够的弹药;就其他业务而言，百世尚处于开拓阶段。

　　在眼下已经开跑的这场淘汰赛当中，流血的百世能跑多远呢?

　　群雄环伺的竞争环境，百世还能给华尔街讲出什么故事呢?