建设创新中心的出发点首先是为了增加我们与客户的相互了解。因为物流技术不是简单的产品销售，需要将系统规划、工程设计、软件与控制技术、产品提供、安装调试等多种技术整合在一起，这样复杂的工程技术有太多的因素会影响最终效果，因此对物流技术的深度沟通和了解是达成合作的关键点。我认为如何能够交付一个让客户满意的系统工程，最难的是供需双方对技术的理解、对产品的理解、对方案的理解等等应该达成共识。而现在最常用的几种供需双方相互了解的方法实际效果都不是最好，比如，企业通过产品目录传递产品信息，通过参展来展示产品、跟客户接触，通过让用户来考察工厂加深了解同时进一步交流，最后就是招投标环节用一个小时不到的时间来向客户自我介绍。其实，整个过程都很仓促，很难达到深度交流和透彻理解的效果。如果在这样不充分交互的情况下，客户仓促确定了系统方案与产品类型及供应商，那么这个工程最终很可能达不到投入产出最理想的结果。
要改变这一状况，德马认为一定要增加供需双方的沟通交互时间，这时就需要有一个合适的场所让大家坐下来，进行多次反复的沟通。因此我们就想应该有一个相当于“行业会客厅”的建筑，在这里可以深入地互动交谈，既增进我们对客户的理解，同时也让客户加深对技术、对产品的理解。等到他们真正有项目需求的时候，才能更好地作出决策。这就是创新中心的由来。
记者：我非常认同您的观点。那么创新中心有怎样的发展规划，有哪些活动方式，面向哪些人和企业开放呢?
卓序：创新中心作为“行业会客厅”的定位明确下来后，一部分面积将用于产品展示和测试，不仅放置德马的核心设备，还有合作伙伴的新产品。我们的重点在于建成面向社会开放、促进交流合作的大本营。因此创新中心分割了大大小小的空间，赋予它很多功能，可以举办各种活动，包括人才培训、技术分享、产品体验、客户交流等等。创新中心还会设置产品体验空间或者叫测试空间，使所有的行业活动都可以在这里进行，甚至在屋顶花园还可以举办大型聚会。
创新中心将向我们所有的客户与合作伙伴包括同行企业开放。例如，企业有一款加强了某一方面功能的新产品，就可以利用这里的某一个房间来做技术介绍与使用培训;再如，我们也可以请行业专家就一个主题来做一场讲座直播。形式很多，前提是大家要在这里谈创新，可以是技术创新，也可以是模式创新、管理创新等。
总之，创新中心就是开放给大家在物流领域一起来创新的平台，因为在智能物流发展前提下，要赋予物流技术装备智能化，需要企业齐心协力，合作研发，不能单打独斗。
记者：德马开门迎客，不怕竞争对手会对德马的业务发展有影响吗?
卓序：我觉得对德马来说，没有老死不相往来的竞争对手。因为中国物流装备市场是多层次的、多维度的，不同的客户需求也不同，不同的供应商都可以找到自己的发展空间。企业之间的合作也同样是多维度的，在这个地方不匹配，在另外的地方也许可以合作。
其实，对于物流装备行业企业，德马一直持开放合作的心态。早在2014年11月，德马就携手国内外大学、科研院所、设备厂商及相关服务企业，发起成立了“智能物流装备产业技术创新战略联盟”，旨在搭建从研发到应用的技术创新平台，促进联盟成员在技术、市场、知识产权等领域的合作交流，推进产学研用合作，这是聚集产业链上下游资源的一种尝试。2016年9月，由3家资本公司共同发起设立的万漉鼎业基金正式启航，这是中国第一只专注于智能物流领域的产业投资基金，德马也参与其中。该基金旨在通过“龙头企业+产业资本+资源平台”这一新型模式，助力深耕某一领域的中国企业，借助资本的力量，布局智能物流产业，实现业务拓展。
记者：最后一个问题，您如何看待中国物流装备行业的发展趋势?未来德马有怎样的规划和目标?
卓序：中国物流装备行业现在虽然涌进大量企业，市场竞争激烈，但还没有到进行大洗牌的时候，因为大家都还没有把内功练好，实力不够强。这是要靠时间沉淀积累的，企业要逐渐提高项目管理能力、产品设计能力、生产能力等方面。例如，产品的竞争力是跟工艺紧密相关的，但现在国内企业很少有人在研究工艺，这方面我们跟外资公司的差距还很大，需要踏下心来苦练内功。另外，对于技术发展趋势，如现在受到热捧的智能物流技术，中国物流装备企业也应该认真研究。
德马一直倡导“用户思维”，最关心如何在未来为客户带来更大价值，这也是公司获得持续发展的基石。今后我们要继续深入研究用户，包括他们现在面临的问题是什么，未来的需求是什么，德马可以用什么方式帮助客户解决问题，能为客户提供什么产品与服务，带来什么价值。假如我们能够提供客户需要的技术方案，而且有很好的性价比，德马就一定有很好的发展前景。
在市场方面，德马除了继续发力电商物流、快递等领域，也看好智能制造的市场前景。我们正在湖州生产基地打造物流装备行业的智能制造示范工厂，建成后将总结经验，以便帮制造业客户做好智能工厂里的物流系统改造项目。届时我们的智能工厂也会向业界开放，携手合作伙伴更好地促进中国制造业转型升级。
