网络在汽车人的努力下，我国新能源汽车弯道超车，走在全球的前列，与此同时，在国内也“卷”了起来，竞争日益激烈。如何化解内卷，各企业不约而同地把目光盯向了海外，同时也专注于农村，出海与下乡，成为新能源汽车的两大赛道，在这赛道上将发生什么样的故事？
一、出海
进入2023年，前四个月新能源汽车出口稳步增加，增速同步提高，从第五个月开始增速急速下降，至6月份新能源汽车出口7.8万辆，环比大幅下滑28.4%，然而，这只是发展中的小插曲，我国新能源汽车出口的步伐不会停，国际化发展的坚定信心不会变。
随着市场增速放缓，国内新能源车开启了严重的价格内卷，市场迎来了一场硝烟弥漫的价格战。在国内市场内卷程度越来越高之际，开拓新的增长空间成为必然之举，出海成为一条新赛道，越来越多的国产新能源车品牌开始将目光投向海外市场。凭借在“三电”技术等方面的领先优势，中国新能源车企有了“走出去”的底气和实力：在德国独立研究机构“汽车管理中心”（CAM）创新排行榜上，上汽和比亚迪分别位列第四和第五位，仅次于大众、特斯拉和奔驰，领先于宝马、通用汽车和现代。以比亚迪、蔚来为首的中国新能源汽车品牌，无论是在三电技术、智能化、设计与配置等方面都有着非常大的综合优势，在交互、导航、数据等层面更胜一筹。更为重要的是，中国新能源车的创新优势，来源于有着足够战略纵深的大后方——中国资源、中国制造。早在2021年全球新能源品牌销量榜单TOP20中，中国品牌8家，德系品牌4家，欧系品牌3家。我国新能源汽车产销连续8年问鼎全球，以丰富的产品种类、过硬的产品质量收获了海外市场广泛认可，拿上海汽车出口数据来说，新能源汽车出海不再唯特斯拉“独大”，我国新能源汽车品牌已经自信地站在世界舞台上。不能否认，当前，海外市场的潜力巨大，是一片蓝海，今年3月底，欧盟成员国达成了一项重要协议，从2035年起禁售化石燃料新车，这意味着海外的市场空间被进一步打开。欧洲是一片广阔的蓝海，成为了中国新能源汽车厂商布局海外市场的战略制高点，也是其全球化的必由之路。不仅欧美，在亚非拉其它地区，也通过各种法规，进行电动汽车的推广，比如东南亚的印尼，就出台了一系列的优惠政策。从世界范围来看，汽车强国往往都是汽车出口大国，出海，这也是我国成为新能源汽车强国的必由之路。
当然，我国新能源车的出海，绝不是燃油车出海的翻版，而是以新的面目，高端车的价格，逐渐摆脱了出海产品的低端标签，这是近两三年来中国汽车出口的本质变化、结构转变，并以新能源车打破了海外品牌原有的生态格局。出海的目的地，也与过去燃油车截然不同，以前是以东盟、伊朗、阿尔及利亚、智利等亚非拉国家为主，现在则是以欧美西方国家为主，尤其是西欧这个汽车工业原产地。欧洲在汽车领域占据独特的地位，世界第一辆汽车就诞生于此。2022年10月，全球五大车展之一巴黎车展时隔四年再度启幕，在这场被视为“全球汽车行业风向标”的盛会上，中国新能源车——长城汽车、比亚迪等品牌亮相，成为一道亮眼的风景线；零跑、赛力斯两家“新造车”品牌也在本届巴黎车展亮相。在欧洲巴黎车展中，中国新能源汽车，取得了多方好评，拿回了令人称羡的订单，收获了难得的荣光，这标志着我国新能源汽车取得了长足的发展，打入汽车制造的大本营——欧洲。欧洲成为我国新能源车企出海征程中的主要方向，2022年中国在全球新能源汽车销量的份额达到64%，且近半数汽车出口到欧洲市场，中国对欧洲新能源汽车出口量持续领先其他区域，今年还要大举进军俄罗斯市场和南美市场。德国《焦点》周刊撰文指出，比亚迪、蔚来、领克等中国新能源汽车制造商对欧洲的攻势取得重大进展，欧洲多家汽车租赁公司正在大规模购买中国新能源汽车，中国品牌已经占据了欧洲10%的电动车市场份额。德国、挪威、丹麦、荷兰等发达国家已经成为我国新能源汽车的主要出口市场，欧洲作为汽车行业高端市场，有望为中国车企提供一个换道超车的发展机遇。更为重要的是，我国新能源汽车出口品类不再单一，价格也不再低廉。中国大举进入欧洲纯电动车市场，不是单一品牌，而是多品牌入欧，彰显你追我赶的态势。既包括吉利领克、比亚迪，上汽名爵、上汽大通、红旗等传统势力，也包括蔚来、小鹏、爱驰等造车新势力。比以往靠“以价换量”赢得生机，中国新能源车集体“出海”欧洲，这回不再拼价格，正尝试在奔驰宝马“家门口”与众多海外品牌正面交锋。无论是蔚来、魏牌，还是上汽名爵、比亚迪、红旗，均以“高质高价”登陆当地市场，至少在A级车领域，已经具备了抗衡的实力。去年9月，比亚迪公布了“汉”在德国开启预售，预售价格为7.2万欧元（约合人民币51万元），与之对应，宝马5系入门版车型520i在德国官网售价为5.37万欧元（约合人民币38万元）。在巴黎车展宣布上市的长城汽车的魏牌摩卡PHEV（Coffee 01），当地售价折合人民币达到39万-42万元，与欧洲在售豪华车型相当。同时也应看到，我国新能源汽车海外分羹，面临的形势也十分严峻。全球各大车企都在加速布局新能源车市场，竞争将日益激烈；安全、环保等方面的国际标准认证，也是国产新能源车汽车出海面临的一大难题；出口海外，包括渠道建设、营销推广、经营网络等一切都要从零开始。另一方面，汽车出海，其实是系统工程，需要我国方方面面的配合，比如物流。因为我国没有自己完善的滚装船队，新能源汽车出口的运输环节上受制于人：2年时间，滚装船运价上涨10倍左右，而且没有任何止涨迹象。
随着国产新能源车在产业链、技术、生产质量等方面的话语权增加，中国车企出海必然要驶入新的阶段，从“产品出海”向“价值链全球化”转变：加大直营的力度，把销售、售后服务等更多环节掌控在自己手里；吸引海外技术、产品人才，打造更符合本地化的产品和服务；实现深度本地化的目标，不断向汽车产业价值链深层延伸。据披露，我国新能源车出口量占总销量的比例约为10.9%，按照德国、日本等汽车大国的经验，这一数据还有很大的提升空间，但是，海外品牌塑造是一项长期的战略投资，企业要有长期的战略定力，实施差异化竞争，突出自身产品特性。 二、下乡
