物流产品网（ID:products56）原创
作者 | 快言慢说
编辑 | 快言慢说
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物流发展的轻资产模式，这个来自于西方的“舶来品”，曾经在中国的大地上红极一时，不少新创的物流快递公司以这一模式取得了成功，赢得了掌声。然而，当世界跨入二十一世纪第二个十年之时，当轻资产模式的发源地——美国也在强调“脱虚入实”之时，重资产模式，渐为政府与企业所重视，物流，也逐渐认识到重资产的重要性，并开始有所行动。
其实，就在当年，轻资产模式大行其道的时候，也有部分物流企业坚守着重资产的逻辑，比如顺丰，比如京东。近日轰动全国的，中国物流界最重磅的一次资产并购——京东收购德邦的事件，标志着京东重资产模式的成功。
一、曾经风口下的轻资产模式
轻资产，这个词来自于麦肯锡公司提出来的“轻资产运营”战略，其主旨是，最大化利用外部资源完成利润率偏低的生产环节，自有资源投入利润率更高的研发和销售环节，以最低的投入实现股东价值最大化。而轻资产运营模式，是指企业紧紧抓住自己的核心业务，而将非核心业务外包出去。
对于物流来说，核心业务是信息服务、物流解决方案、供应链服务等等，对资源整合能力要求高；底部是运输、仓储、配送等传统服务，市场散小且竞争激烈。轻资产物流公司，以前者为主业，后者外包，其实质是企业不占有资源，而以搭建平台、驾驭资源为基础。
曾经，互联网经济意味着高科技，意味着新的模式，在高科技和新模式的加持之下，就应该具有更高的效率和更高的附加值。
在中国，轻资产运营最成功的范例，莫过于互联网大佬，从阿里到滴滴到美团，都是以平台模式(轻资产)大获成功，平台经济风光一时，甚至不少人以此认为自营式的京东模式已终结，阿里巴巴的平台商业模式将成为普世信仰。
电商企业只着重在于管理好业务数据，管理好物流信息，把配送环节全部外包，才是最明智的作法。比如阿里，垄断流量，把商品周转，包括核心的供应链和物流配送等领域都转嫁给物流供应商，阿里靠收服务费就能赚得盆满钵满。
当京东自建物流时，马云有这样一番评论：做电商千万不要碰物流，因为自建物流带来的最大弊端就是员工队伍会变得极其庞大，成本极高，从而拖累业绩。
对于当时中国刚刚起步的现代物流企业来说，榜样的力量是无穷的，轻资产做到极致的物流大佬罗宾逊成为中国物流创业者的偶像。
罗宾逊，没有一部卡车的世界物流巨头，2013年，营收就达到128亿美元，并且超过80%收入来自公路货运，与美国另一公路运输巨头——拥有1.3万辆自有车辆的世能达平起平座，远远超越耶路全球等美国传统公路运输巨头。
在一向视为劳动密集型行业的公路货运行业，罗宾逊将轻资产模式演绎得美轮美奂，在美国公路运输的红海中开辟了基于信息化的“轻物流”蓝海，以集结优秀的服务资源，给企业提供集成化服务。
对比国外“标杆”，中国物流行业的后发优势在轻资产模式上发挥的淋漓尽致，在重资产为王的物流行业，掀起了轻资产物流的浪潮。物流平台公司如雨后春笋般涌了出来，就连海航集团也曾尝试轻资产物流格局。
轻资产物流模式，其实在我国早就有其萌芽——货代公司。货代公司拥有多种业务资源，是在互联网出现之前的轻资产物流公司。
简单地说，所谓的“轻资产”，就是搭建一个平台，让中小运输户、商户在自己的平台上做生意，而平台自己收取佣金或者销售分成，不承担任何经营风险，利用轻资产扩张的方式来重构物流生态。
轻资产模式并不投资仓储设施、运力资源等资产，其着眼于高附加值的轻资产部分，利用信息技术手段整合物流资源、为用户提供互联网平台服务。上面说起的罗宾逊，得益于当时逐渐成熟的信息技术，为其1997年转型轻资产平台企业奠定了基础。
后来，阿里也推出了自己的物流，叫“菜鸟网络”，其本质也是轻资产型的，这个菜鸟网络，本质上依然是一个物流平台。它把国内几家规模最大的物流公司三通一达整合进来，依托阿里电商平台上数量巨大的物流包裹需求，将业务分发给各大物流公司。而菜鸟本身只提供物流数据的收集与反馈，坐收提成、佣金、服务费。就是说，电商的阿里和物流的菜鸟都走的是轻资产模式。
在快递领域，1993年起，三通一达陆续成立，轻资产加盟式的运作模式成为主流；在零担领域，网络货运利用轻资产扩张的方式来重构物流生态，2010年起，也出现了安能物流、卡行天下，福佑，货拉拉等一批“轻”的物流企业。
轻资产运营更有利于在扩张时期抢抓市场机遇，对于三通一达类的轻资产快递公司，每年所承接的业务量远高于京东或顺丰，轻资产物流公司在介入供应链物流的时候具有低成本，高网络覆盖密度的优点。
