十年磨一剑，安能终成王。这也预示着，继五年前的“快递上市潮”后，快运行业也正式走入舞台中央，全面拥抱资本并接受其洗礼。

　　好事多磨，历经近3年时间，安能物流上市终于落定。10月29日，安能发布公告称，将于2021年10月30日至11月4日招股，全球拟公开发售总计8022万股，每股发售价13.88-16.88港元，计划11月4日定价。按照最高发售价格预测，其此次募集规模将超过2亿美元，预期上市时间为11月11日，股票代码9956。选择在“双11”这个特殊节点上市，安能这一决策着实让人印象深刻。上市后，安能将成为“港股快运第一股”。这也预示着，继五年前的“快递上市潮”后，快运行业也正式走入舞台中央，全面拥抱资本并接受其洗礼。十年磨一剑，安能终成王。

       这一路走来，安能并不轻松，甚至可以用坎坷来形容。安能董事长王拥军2018年在回顾创业之路时曾直言：安能创业八年，曾九次发不出工资。纵然如此，依然坚持了下来，而且越做越大。这样的安能，确实“超能打”。问题来了：快运“难啃”，快运战场亦高手云集，安能是如何一步一步“打”到台前并行至舞台中央的？上市后，安能拿什么去吸引资本市场，募资2亿美元？面对日益激烈的竞争局面，安能接下来能否带来更多惊喜？

      01效率驱动

　　安能成立于2010年，作为快运市场“后来者”，为了快速拓展市场、打造差异化竞争，安能选择了一条前人从未尝试过的打法——仿效快递中的通达系，以加盟制模式起网，同时将效率优先放在核心位置，自建直营干线网络、分拨中心、车线和基础设施。拿自建分拨中心来说，王拥军认为，就像高铁车站是高铁网络的核心，分拨中心也是物流的核心环节，它决定了调度优化运筹的效率，因此安能对线下基础设施的运营坚持自控。具体而言，主要表现在三个方面：

       1、深耕数字化

       为了改变传统物流粗放式经营，安能自主研发40多套IT系统，开发了一系列专有的、部署于整个业务流程的数字化工具，通过全链路数字化运营和智能化决策来实现效率升级，如数字化运营系统、安能“智慧大脑”罗盘系统等。以数字化运营系统为例，在货物从发货人到收货人手中整个链条中，安能将其划分为不同的场景，如针对销售效率设计了360智灵通系统，这个系统不但完成销售的基础功能，让销售的动作数字化，还通过数据分析和监控来辅助网点经营决策和提升运营质量。除了销售效率系统外，还有对应中转场站内部人、车、货、场管理的运作效率系统、对应货车运输全周期管理的运力效率系统等等。安能数据显示，数字化运营使得安能分拨中心之间的干线连通率不断提高，货物从始发到目的地的中转平均运输次数从2018的1.52次优化至2020年的1.38次。次数越低，说明线路拉的越直、品质越好、时效越快。

　　2、坚持车队自营

      安能2020年开始组建自营车队，截止2021年4月份，安能自营车队由约2400辆高运力干线运输卡车和超过3600辆挂车组成，且全部由约3600名安能合同司机运营。此外，车队还包括由第三方车队运营的超过1000辆卡车。在货源路径规划上，安能通过自主研发的大数据算法与运营相结合，科学规划分拨布局与车线，根据货源结构与车体形态，做车辆调度与路由规划。无论是车辆资源的调取，还是行车线路的经停，都能做到与货源的高度匹配，进而达到时效最优化。

　　3、分拨下沉

       为提高不同货源维度配送效率，安能将全国快运网络深入到产地，在产地周边设立分拨，这一方面利于发挥地缘优势；另一方面也可即时响应货主需求，降低接货成本，帮助下沉市场的商品通过更高效的供应链快速、直接从原产地抵达消费端。以仁怀白酒为例，仁怀酒企及作坊3000多家，以小规模酒企或家庭作坊居多，由于地理位置原因，工厂多位于山腰及山顶，山路蜿蜒狭窄，交通不便捷且土地资源稀缺，仓储配套设施紧缺。于是，2014年安能在仁怀设立分拨，铺设大量网点，通过高频的上门提货和点发全国的优质服务解决了当地酒类销售覆盖范围和交付时效问题，同时也通过与货源的近距离接触，极大缩减了运输时效，提高了运输效率。2020年的运联峰会上，当被问到是什么样的力量驱动安能往前变时，王拥军给出的答案依然是“效率”这两个字。在王拥军看来，物流企业要生存要发展，就要想办法怎么降低成本。于是，所有的问题最终都逼着企业去思考如何提高效率，没有一个对极致效率的追求，就没有办法形成差异化的能力。如何追求极致效率？每家企业都没有一定的答案，这也是每家企业要不停奋斗的方向。在这个进程中，有一点可以肯定：如果你没法在效率上突破，就可能慢慢被边缘化。成为“最具效率的物流运营商”——安能总裁秦兴华亦向外界表示，这是他对安能的期望，也是安能所致力于达成的方向和目标。

      02底气何在？