除了组织、运营上对效率的极致追求，在战略决策与关键事件的处置上，安能的高管团队同样“极具效率”。前述我们讲过，安能发展初期日子过的并不好。为了扩大网络规模、提高货量规模，在行业站稳脚跟，安能承受着巨大的资金压力（创业8年，9次发不出工资），一是零担快运主要针对工业生产、商贸流通的B2B货运需求，在货物公斤段、市场规模等方面介于快递与整车物流之间，整体增速远低于快递市场；二是相对于快递而言，2B物流行业并未得到资本过多青睐。直到2012年左右，快运市场才受到资本市场重视，安能也得以在此期间拿到第一笔风险投资来改善资金状况。有了资本加持，效果也立竿见影，2016年安能快运业务率先实现盈利。然好景不长，2018年由于决策失误，安能大举进军竞争白热化的快递，巨额烧钱后，不仅收效甚微，还再一次让安能整体陷入资金短缺危机。痛定思痛，2019年安能挥刀砍掉快递业务，聚焦主业快运。对于这段经历，王拥军将其形容为物流史上“史诗般的撤退”：一来，安能重新聚焦于快运业务；二来，这次撤退教训就像红军长征过草地，使整个组织的凝聚力、战斗力得到了进一步锻炼历炼与成长，大家都意识到，要走一条稳健、聚焦于效率的道路。这份果敢和效率，真的很安能。

       阵痛之后，安能的商业模式也随即迭代——建立物流产业互联网，向2B产业互联网升级。要知道，产业互联网升级的基础前提是打造高效率、低成本的物流。安能累积十多年的加盟制与自建自营基础设施双模式及全链数字化运营，所带来最为核心一点就是全链路的高效率协同、优化，这与产业互联网非常契合：

　　既通过资源自营自建掌握最核心可控的环节，保证2B的服务质量；加盟模式又使得网络具有开放性、共享性，可与社会海量资源协同发展，实现双赢。

　　事实也给出了肯定的答案。艾瑞咨询数据显示，2015年-2020年，安能货运总量的年复合增长率为31.0%，且自2019年至2020年的增长率为25.9%，保持高速增长。2020年，安能物流货运总量约为1020万吨，在中国所有快运网络中的市场份额占比17.3%，排名第一，位于顺丰、德邦、中通之前，为中国最大的快运网络。业绩方面，安能招股书显示，2018~2020年，安能总收入分别约为53.3亿元、53.4亿元、70.8亿元人民币；2021年前四个月的收入为28.4亿元，同比增长127%。2018~2020年，公司的经调整EBITDA（税息折旧及摊销前利润）为-8.4亿元、8.9亿元及12.0亿元人民币，2021年前四个月的经调整EBITDA为4.3亿元人民币，同比增长59%。目前，安能在全国建立了140个分拨中心，开通4000条车线，全国26000家网点几乎遍布每一个乡镇。接下来，安能计划进一步拓展产业互联网，未来10年内将分拨中心数量增加到大约300个，选址将围绕下沉市场中具有产业集中带特色、产值至少百亿级别以上的区域，例如唐山、宿迁等城市。这也是安能上市能够“募资2亿美元”的底气所在。03后劲可期

　　上市不是终点，是更大的起点。此次安能募资的核心目标是进一步巩固其在行业的领导地位，加速中国零担行业的整合，并在未来几年内保持强劲的盈利性增长。招股书显示，安能上市的募资金额中——

　　约40%将用于在战略地区兴建、升级和潜在收购5至10个核心枢纽，应对高速增长的业务及改善网络结构，确保实现稳定和长期规划；约30%将用于投资干线运输车队，进一步提升营运效率；约20%用于投资科技创新；约10%用作营运资金及其他一般公司用途等。

　　快递专家/贯铄资本CEO赵小敏对《驿站》表示，快运行业区域特征明显且经营状况各异、水平参差不齐，谋求IPO的过程能让企业强化自身管理、优化结构体系，同时还能获得资本加持，这是企业最快速且有力的出路。安能上市，一方面给快运市场注入了强心剂，一方面通过上市这个转折事件，安能有更多机会加速扩大规模和增强竞争力。

　　“安能崇尚‘能人’行动，能人行动有个基础条件：有足够展现的平台可以吸引足够优秀的人才，同时能有良性的共振机制，二者缺一不可，这犹如飞翔的鹰。从2019年安能砍掉寄予厚望的快递业务就可看出，团结、遇事理性果断。”赵小敏称。“安能上市，也预示着零担快运市场将迎来一波上市潮。”物流行业专家杨达卿认为，零担快运市场是“低价乱市”，企业资源分散化，普遍利润率不高，但总体市场空间大，企业要突围需要狼性和资本加持。安能有狼性的竞争文化，也较好地赢得资本加持，已经赢得了规模优势。杨达卿同时指出，快运是第三方物流通向供应链服务的基础支撑，目前物流企业普遍向供应链服务发展，基于零担快运，逐步弥补仓储。接下来，安能或能发展成为优秀的供应链企业。盘古智库高级研究员江瀚也表示，最近几年，B2B供应链升级及全球零售渠道变革，为零担快运行业提供了众多利好。站在这个角度，上市后的安能更令人期待。备好板凳，静待安能双11。