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　　作者 | 物流絮语

　　近一时期，不仅欧州面临着天然气短缺，其它国家同样面临着煤、电、气、油价格持续走高、不堪重负的境况。

　　在全球能源价格飙升之下，中国也难独善其身，拉闸限电，油价连涨，成为近期社会关注的焦点。对物流快递业来说，这将造成什么影响，这些影响是短期，还是长期？其背后逻辑是什么？本文拟做一些分析，个人观点，仅供参考。

　　一、席卷全球的能源危机——柴油价格飙升

　　近半年来，全球能源供应日益紧张，不仅国际原油价格大幅上涨，煤炭、天然气价格也持续上涨，屡创新高，远超历史记录——能源危机席卷全球。

　　在英国，缺油成为全国性难题，主要城市多达90%的加油站已无汽油可加，英国国家统计局20日发布的最新数据显示，9月份英国汽油价格同比飙升了19%，成为八年来最高水平。

　　在印度，过去一周多的时间里，汽油和柴油价格上涨了7次，能源危机给印度制造业在疫情后的重新启动按下了暂停键。

　　在日本，普通汽油零售价今年以来已上涨了大约20%，达到了每升166日元、创下了7年来的新高。韩国的汽油均价也时隔7年突破每升1700韩元、约合9.3元人民币。

　　在国际原油价格飙涨60％，全球能源紧俏的情况下，导致原本使用天然气发电的地区，选择价格相对较低的柴油作为发电的替代品，导致柴油上涨动力不减。

　　国际原油价格上涨牵动国内油价上涨，我国作为油气进口第一大国，这几年对外依存度均在40%以上。因此，国际油价上涨，国内油价成本也是水涨船高。

　　9月20日—10月8日国际油价大幅上涨。平均来看，伦敦布伦特、纽约WTI油价比上轮调价周期上涨7.26%。受此影响，国内汽油、柴油零售价格随之上调。

　　10月10日，全国汽柴油分别以345元/吨和330元/吨的涨幅创出今年单次最高涨幅！柴油价格相比2020年的4300元/吨，已经大幅增加到了现在的7500元/吨，如果从2020年油价最低点上涨开始到现在油价涨了近70%。

　　目前国内油价迎来今年的第13次上涨，0号柴油价格将进入“7元时代”，加油站成品油零售价已经创出近3年新高，并且上涨势头依然很猛，估计第十四轮涨价又快要来了，油价并未有刹车迹象、

　　这波上涨，不仅仅是柴油，国内电力和煤炭供应偏紧，近年来，煤价大幅上涨，连创新高，秦皇岛港发热量5500大卡的动力煤已从3月份的600多元/吨上涨至当前的2350元/吨，已经处于历史高位。

　　受国际天然气供需紧张影响，中国LNG进口到岸价格上行，天然气价格暴涨10倍，能源价格是互相传导的，这也决定了柴油价格的持续走高。

　　由于部分地区的分区限电，柴油发电机成了宝贝，连物流园区和分拨中心也不例外，企业疯抢发电机，据称柴油机制造企业，个别型号的柴油发电机出货时间至少要排到明年3月底。柴油机用来发电，从而更加剧了柴油的供应紧张状况。

　　业内人士认为：冬季石油取暖需求较多，加之欧美能源危机来袭，四季度油价上涨预期浓厚，整体看涨。

　　二、柴油荒下的中国物流——生存面临考验

　　国内油价的上涨，导致多地区柴油资源紧俏，出现“柴油荒”，部分加油站已经开始限制每日加柴油升数，出现“一油难求”局面。

　　在河南郑州、广西柳州、广东东莞、山东青岛、陕西西安等地的某些加油站，每车限供500元、200元、100元，甚至50元，有的直接贴标显示“无柴油”。多个加油站还取消了加油优惠，只能现金支付。

　　一位货车司机透露，“一路走了两千多公里，进了40多个服务区，所有的服务区都限油，大多服务区仅能加100元、200元的柴油。”有的加油站表示“柴油己经不对外销售，只给会员加，而且定量。

　　对于动辄八九百升的卡车油箱来说，100元、200元只能算杯水车薪，面对限量供应甚至无柴油可供的现状，多个司机只能辗转多个加油站排队加柴油。

　　对于物流人来说：油价上涨还不算最可怕的，更可怕的是接下来连柴油都没得加。

　　然而中石油、中海油等国营加油站也有难言之隐：“我们卖一升亏一升，现在柴油价格批零倒挂，我们实在是亏本加油，只能限制购买。

　　对于买燃气车物流人来说，今年以来LNG整体价格居高不下，强势推涨，当初买车时就比柴油车贵，如今用气也贵。

　　柴油，是运输业的食粮，是物流业的保障，说的直白点，没柴油物流干不了活，而有柴油，油价大幅飙涨，也带来了物流运输成本的提高。