燃油费作为运输道路主要的成本支出，集卡运费成本中燃油费用占比约为30—35%，资深人士测算：现油费从百公里130元增加220元，即多增加了90元成本，每公里油费增加了70%，需增加运费约21%才能平抑所增加的成本。

　　不仅集卡，普货运力同样成本高及，快递也成本上涨。油价的持续上涨，使物流企业面临着越来越大的经营压力，某些小微企业按照原有的运价，运一箱亏一次，只要出车就是亏损。

　　按理，油价新高，各物流企业成本增加，运价上涨理所当然。确实，国内有的港口集装箱运输行业协会发布公告，建议企业调整运输价格。然而说起来容易，做起来难？

　　金九银十，按往年经验，这个时候应是物流公司每年货量最多的时候。拉闸限电，让制造端的产量下降，在东莞，工厂普遍接到开二停五的通知，而部分小微企业则是开一停六，尤其是化工、煤炭、钢铁、建材、纺织等高能耗行业成为采取限电限产措施最严格的领域， 而同时这些行业是物流行业最核心的货源方，因此，不少物流公司的货量进一步下降，运力相对过剩，但考虑到竞争，并不敢贸然提高运价。

　　对于物流人来说，一方面是国内柴油价格节节攀升，道路运输成本大增，另一方面是，各地拉闸限电，货运资源过剩，这就导致了，油价的的上涨很难转嫁下游。

　　油价上涨，成本增高，不得不提价，限电限产，货源减少，不能不降价，在这双重压力下，生存面临考验。

　　不仅如此，有的地区运费还在下降，近日央视曝光：有地区运费已下降50%！重卡销量也呈断崖式下跌，从侧面反映了物流人的艰难。

　　柴油荒下的中国物流，有货没油，没货没油，步步紧逼，一边面临居高不下的油气成本，一边是运费利润越来越薄，今年是物流行业是举步艰难的一年。

　　节节上涨的油价，对物流巨头来说，面临着是利润的下降，发展的失速，对小物流公司来说，无疑是一次重大考验，也将面对洗牌出局的生死之关。

　　三、高油价将成为新常态——物流业何去何从

　　有人问，能源供应偏紧是阶段性的还是长期性的？柴油上涨究竟是暂时还是长期的？回答是高油价将成为新常态，国内市场价格将持续高位，油价将表现为“淡季不淡，旺季更旺”的状况。

　　各国新出措施能一定程度缓解能源困难，但距离根本解决能源问题还有较大差距。至于柴油未来走势，受国际原油价格高位支撑，需求方面利好叠加影响，市场整体看涨。高油价成为新常态的逻辑有以下几点：

　　1、发达国家的通胀不会短期内结束

　　这轮油价上涨最根本的原因是世界性通胀促成的，是发达国家的通胀促成的，常看新闻的人都知道，美联储印钞太快，过度的流动性，加剧了能源的价格通胀。

　　石油的结算是由美元来结算的，所以美元的贬值带动石油价格的上涨。美国和欧盟等经济体已经出现持续的通胀上升，这次通胀背后，最主要原因是各国的“量宽”措施退出滞后，尤其是作为第一大经济体的美国。

　　专家把此次通胀归为结构性通胀，而这种结构性通胀短期内难以结束。

　　2、传统能源被压制导致供需不平衡

　　俄罗斯总统普京，在驳斥欧州关于欧州天然气危机是俄罗斯减少供给造的言论时，强调了传统能源过去几年在欧洲被过度压制导致供求不平衡，这不无道理。

　　发达国家都在实施碳排放控制，这使得传统能源的使用受到极大限制，煤矿和油田在前几年被迫大量关闭。目前绿色清洁能源颇受媒体和政治家们的欢迎，但全球的真正主要能源，仍然是传统能源，包括石油和煤炭。

　　发达国家的新能源政策，气候变化政策，根本没有考虑，也没有能力承担过度削减传统能源产能的后果，在过去几年，传统石油及电煤的产能被不断压缩，从而导致能源供应不平衡，叠加全球供应链紧张情况，进一步驱升了油价的涨幅。

　　新能源替代需要几十年，甚至上百年的过程，突然地，人为地采取替代措施，只能导致恐慌，推升油价的长期走高。

　　3、疫情下供求被严重扭曲导致价格暴涨

　　石油作为有限能源，随着社会发展对能源的需求，其价格一直都是攀升的趋势，全球疫情肆虐的情况下，全球物流业的供求被严重扭曲，导致油价暴涨。

　　首先是新冠疫情打乱了全球经济和贸易发展节奏，贸易链失衡，带来一些系列连锁反应，国外港口拥堵、海运力紧缺和缺箱，货物、设备运输成本及燃油成本也随之上涨，随着各国采取的积极行动应对疫情以及疫苗的产生，全球经济在逐渐恢复，人们对燃油的需求慢慢恢复正常，因此油价上涨也是在情理之中的。

　　4、物流业何去何从