智慧物流园区长什么样？

　　来源/物流前瞻（ID：wuliuqianzhan）

　　这几年，物流园区的智能化升级和数字化改造成为政府文件、企业规划、宣传材料上的常见项，各式各样的智慧物流园区层出不穷。但是在前卫的“智慧”名头下，大多数智慧物流园区其实仅仅是购置了自动化设备、添加了IT项目，尽管这样的“智慧”能够提高效率，却和“智慧”的颠覆性相去甚远。

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　　不理想之处1：局部化

　　在市场上，可能现在很难找到一个完整的智慧物流园区，大多数是在传统物流园区的基础上有一些“智慧”模块，比如视频联网、数字月台、仓储机器人等等。

　　总体来看，“智慧”的覆盖率偏低：一是园区内设备、空间的覆盖偏低；二是园区内作业环节的覆盖偏低；三是跨园区物流全程的覆盖偏低。

　　于是，出现了两个“局部化”。从园区单点来看，是局部“智慧插件”，难以实现整个园区的系统升级；从物流全网来看，是局部“智慧孤岛”，难以实现整个网络的互动改进。

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　　不理想之处2：脸谱化

　　在市场上，有很多包含了软硬件的一站式智慧物流园区解决方案供应商。只要愿意花钱，打造一个智慧物流园区似乎很容易。客观上市场上大部分物流园区主要是靠租金收益的业主，熟悉业务、打造适合业务的系统、购置经济适用的设备，是一个大投入、长周期的痛苦过程，而且收益未知。

　　所以，实际上大部分物流园区在“智慧”方面的投入并不是大手笔，往往是在有限预算下保障必要的功能，有些赶时髦、不掉价的感觉。于是，在宣传的概念化和实操的简单化交织下，智慧物流园区彼此之间都很像，往往具备相似的功能、模块，能够对园区进行一定程度的可视化在线展示，但是这些都没有对实际业务产生颠覆性的再创造。

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　　不理想之处3：浅层化

　　智慧发展这条路很长，有物理和虚拟两条主线，是一个虚实结合的过程，有很多阶段，对应产生很多概念。

　　物理层面主要是去人工。

　　首先是机械化（mechanized），推进机器替代人工；

　　其次是自动化（automated），结合自动控制和信息处理，减少人工操作、干预，以固定模式实现机器自运行；

　　第三是智能化（intelligentized），在数字驱动下具备自我判断能力，能够动态实现机器自运行。

　　虚拟层面主要是强感知。首先是信息化（informationized），利用计算机技术、网络技术、通信技术，实现支撑决策的有效数据的汇集、处理；其实是数字化（digitized），将产生数据的业务、实体，也转变为有效数据，打通线上线下场景；第三是网联化（connected），更大范围跨时空实现远程感知和动态控制。

　　物理层面和虚拟层面是相互促进、互为前提的，而两者的深度交融，才能产生智慧化（intellectualized），也就是在全局状态的清晰感知下，对结果预判和优选后，进行综合决策的高级阶段。简单说，就像我们的大脑，不仅控制着我们身体的各个器官，也处理着我们个体与社会的互动关系。

　　很显然，当前市面上的智慧物流园区还没有真正达到智慧化的阶段。目前，数字化、智能化、网联化、智慧化都是热词，并且似是而非，容易产生认知上的混淆。客观判断当前，数字化还需要“新基建”来补齐，智能化还局限在部分领域个别产品，网联化才刚刚起步，在这些前提下，给自己打上智慧化的logo是不是有些超前了？ 总体来看，大量物流园区还停留在机械化-信息化阶段，少数标杆物流园区（主要是龙头电商快递物流园区等类型）也只是刚刚步入数字化-智能化阶段，都还处于智慧化的“浅水区”。 或许，当前众多智慧物流园区代表了一种发展愿景，智慧化是趋势，也是未来必定的场景。那么，我们一起畅想一下，真正的智慧物流园区应该长什么样子呢？

　　智慧物流园区本质是在需求牵引下对供给的优化，那么核心就是两条：一是更精准地契合需求的变化，二是更有力地打破供给的约束。

　　据此猜测，可能未来的智慧物流园区将出现“100X”的特征。

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　　特征1：网络一体

　　前面提到智慧化的前一个步骤是网联化，逆向思维来看，智慧化的前提是网络环境，而物流的前提也是网络基础。所以智慧物流园区一定是建立在网络上的，这里的网络包括三张网。

　　首先是综合交通网，在物理层面节点和通道融合一体。其次是物流服务网，在组织层面设施与服务融合一体。最后是数字互联网，是在虚拟层面，线下和线上融合一体。

　　可以说，网络是智慧物流园区的根本。只有在网络环境下，智慧物流园区具有决策的需求和价值，也只有在网络环境下，智慧物流园区才具备执行决策的方案和资源。

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　　特征2：无人运行