钟翼翔，现任苏宁物流研发中心运输产品线产品总监。2011~2017 期间，担任南京欣网互联网络科技有限公司电商产品部经理。2017~至今，担任苏宁物流研发中心运输产品线产品总监，主要负责苏宁物流及天天快递的干支线运输、市内调拨运输、运输监控、运力资源池、空铁联运等运输系统设计。
I. 从您的经历来看，需要学习哪些IOT相关的知识可以较为顺畅的进入这个行业?
答：目前IOT行业的工作其实可以分为两种模式。
第一种是IOT技术和产品的标准输出，为外部某些领域的用户提供统一服务：以物流运输的IOT为例，以第一种为例就好比生产一个车载视频监控设备及其监控平台，产品完全标准化，然后将产品再卖给需要该产品的运输公司，这种也可以理解为IOT技术和设备的研发商，从IOT技术和设备入手制成标准产品再发布到市场。
第二种是先敲定所研究的行业领域，再做IOT的适配输出：同样以物流运输的IOT为例，例如苏宁物流提出了一个车载视频监控的需求，先有了这样的需求，再根据需求找到内部IOT研发团队进行产品的研究、设计、制成、应用，这种其实就是企业内部聚焦于某一领域自有的IOT研发团队。
至于需要学习哪些IOT相关的知识才能进入这个行业，其实如上所说的两种类型所侧重的知识点也有所不同，第一种对IOT的技术应用研发能力要求更高，如对硬件设备、通信技术、管理平台的研发等，而对业务场景的理解可以稍微简单一些，该类工作可通过对技术知识的学习研究作为切入点，更偏向纯技术研发一些;第二种则对业务场景和单一领域应用作业的知识要求更高，如研究车联网，首先搞清楚车辆作业具体需求的使用场景和业务逻辑，再根据业务研究进行软硬件设备的研发，该类工作可以从业务方向入手，先成为业务场景的专家，再逐步转向IOT技术层面的学习。
但是，以上不管侧重点如何，若想顺畅进入该行业，甚至成为行业内的专家，其软硬件技术知识和业务知识都需要进行学习研究，二者缺一不可。如果想顺畅进入该行业，不妨在钻研IOT技术知识的同时，也同步对某一领域的业务场景进行了解和学习。
II. 物联网在物流领域有哪些应用场景?如何将二者结合提升物流行业服务?
答：目前物流作业核心场景可以粗分为：仓、干、配，即仓库作业、干线运输、末端配送三个阶段。而仓、干、配三者对于IOT技术的应用也都有各阶段重点不同的使用场景和需求。
仓：助拣选、算出入、促交接。
仓库(或分拨)作业可以说是IOT应用场景最为密集的物流作业阶段之一，仓库或分拨的大部分作业节点都可以借助IOT技术，如货物的自动识别与分拣、出入库的货物批量自动采集和校验、货物的自动移库和快速交接。
干：追货物、保安全、稳时效。
干线运输阶段的IOT应用可以围绕对车和货的定位追踪、门磁的控制，防止出现丢货或换货的情况;对车辆安全驾驶的监控，通过主动安全设备和驾驶视频监控降低事故风险;对车辆的管控，如打造车联网进行车辆全程管理，实现对时效、运力的统一管控。
配：计定位、做引导、降异常。
末端配送阶段的IOT应用目前相对比较薄弱，各大公司和厂家也都在摸索中，目前比较流行的配送IOT应用包括对末端运输工具，如电动车的车联网管理;对配送人员可穿戴设备的研究，如便携式蓝牙扫码手环、定位和语音交互手表、骑行导航眼镜等，其目的主要是为配送人员做作业引导提升配送效率、依赖物联网设备预防作业风险降低异常。
物流和IOT技术，如果只是谈两者的结合，场景虽然多，但是可预期的应用并不算深入。其实未来应将IOT结合大数据、AI技术共同应用于物流作业，才能对物流行业产生质变的影响，才能实现物流智能化，才能让精准的预测和智能在线决策、调度在物流各环节发挥影响力，最终形成一张充满智慧的物流骨干网。
III. 您觉得自建物流与众包物流在未来谁的优势较大?
答：自建物流和众包物流首先不是相互排斥的两种模式，自建物流一般是指企业利用内部资源打造的物流能力，而众包物流主要采用社会化配送方式，将配送任务以自愿、有偿的方式，通过网络外包给非特定社会群体，以实现社会闲置资源最大化利用，同时提升物流效率。
自建物流和众包物流的关系不仅不存在互斥性，且还可以说是相辅相成的。以苏宁物流为例，对于干支线运输及末端快递配送为保证服务质量和时效要求基本都以自建物流运力为主，而苏宁小店商品的即时配则会使用部分众包物流运力。这也取决于二者的优劣势：
自建物流和众包物流优劣势对比 |
