由于物流成本的上升，以及物流业竞争的激烈，华强北这个国内最大的电子市场，正受到其所依托的物流体系的伤害，也让号称中国“电子第一街”的华强北面临着“物流之困”。

　　“要不要拉货?不论件，车公庙40块，科技园60块。”近日的一天上午10点，在华强北华强电子世界南侧的一楼墙根下，一位中年妇女看到记者，赶忙凑上来拉活，手中还飞快地织着毛衣。在她身后，一排六七个小拖板车上，几名中年妇女也是一边织着毛衣，一边拉着家常，眼睛却不时打量着过往的行人。

　　不一会儿，几个年轻小伙子用拖板车拉着几大纸箱货物从电子市场出来，停在路边。一辆小面包车飞快开过来，几个人七手八脚把纸箱抬上车，几分钟之后，面包车就离开停车场，消失在深南大道的车流里。

　　在喧闹的“中国电子第一街”华强北，这种轻便的小拖板车已经成为物流运输的主要工具。收件员、拖板车、小面包车以及散落在各个角落的收派货点，便形成了华强北特有的“流动物流”体系。

　　拖板车成运输主力

　　在万商电子城后面的停车场上，满头大汗的张青青正把收来的货物往卡车上堆放。一个小小的拖板车上，装了16个纸箱。

　　正是中午时分，张青青所在公司的两辆货车已经装满了一辆，他们的货主要拉往福建。张青青每天的工作，就是拉着拖板车，在各个市场间穿梭，将商户要发的货拉到停车场，再装上卡车送出去。年龄不到20岁的张青青已经在这里工作了3年。说起拖板车，他觉得最大的好处就是：方便实用。

　　记者注意到，在华强北各个街道、路口，商铺之间以及电梯口，拉着大大小小纸箱、包裹的拖板车来来往往。

　　中通速运一辆小面包车停在车场内，后尾箱打开。一个小伙子守着一个小台秤，把客户送来的货过秤，然后堆放在面包车里。小伙子告诉记者，客户大多数会自己把货拿来。

　　由于小面包车每次装的货不多，中通速运会在装满一车后，将货运到附近的配送点。对于这一点，张青青告诉记者，自己所在公司的两辆货车，在每天晚上收货后，会把货物运到文锦渡附近的停车场，再装上大货柜车，发往福建。他说，每天大概可以收到400多件货。

　　在华强北新亚洲电子城门前，十多位顺丰速运的收件员正在这里把收到的货装上面包车，然后运到附近的华富分部进行分拣。

　　“估计在华强北会有数千个拖板车。”张青青说。在他看来，在人流车流密集、