记者了解到，由于华强北寸土寸金，物流快递企业难有立身之处，“流动物流”就成为华强北一道特殊的风景。

　　华强北市场监管所林伟东所长告诉记者，在华强北有固定经营点的物流公司有二三百家。一位在华强北经营了5年多的物流公司负责人则告诉记者，华强北大大小小的物流经营户远不止这个数。“大概有五六百家。”他说。

　　自制“燃油附加费”

　　5月，华强北电子市场开始进入淡季。不过，在祥乐物流华强营业点，老饶仍然很忙碌。他熟练地开着收货单，把货靠墙码好，同时把收到的货从车上卸下来。

　　“到重庆，30元。”面对客户送来的货，老饶瞄了一眼，埋头开好单，把写好联系电话和城市名的不干胶贴在纸箱上，一幅很娴熟的样子。

　　“这30元里面包含了5元燃油附加费。”在这个营业点工作了3年多的老饶告诉记者，从今年初开始，公司就开始收取燃油附加费了，不过长线的才收，省内的货不收。

　　“油价不停地涨，运费却没有涨，现在连出租车都收燃油附加费了，物流企业不收很难维持的。”对于为什么收燃油附加费，老饶这样解释。

　　老饶给记者算了一笔账，公司所在的营业点每月租金两万元，门外的收货摊每月也要500元租金，旁边的装卸停车位每月租金2000元。“以前的营业铺位每月只需要5000元租金。”老饶说。

　　在华强北德邦物流公司的营业点，工作人员也表示，要收取每票4元的燃油附加费和两元的综合费。所谓综合费，就是包括提供良好的售后服务，还提供较高保价，以及代收款服务等。不过他们坦言，运价没有怎么涨。

　　对于一些小的物流企业来说，涨运费更不是上策。在华强北康乐停车场，专收广州货的小张面对记者，一直感慨“生意难做。”他说，都是老客户，运费很难涨，一般是每件货5元，大一点的才10元。对于是否会收燃油附加费，小张表示没有想过。“华强北物流快递企业那么多，一涨价，别人就不来这里发货了。”他说。

　　为了节约物流成本，许多物流公司早上9点钟之前就将货车开进华强北，晚上8点后才开出去。“白天货车不让进出，所以就装满货，每天最多也就收60元停车费。”一位物流公司工作人员这样说。

　　记者看到，一些物流公司将收来的货堆在路边，等拉货车到了，迅速装上车，离开停车场。“每天在华强北各个停车场跑，这样可以省不少停车费。”一位司机说，“不过就是经常会被保安赶来赶去。”

　　华强北“物流之困”

　　5月16日，华强北电子价格综合指数102.64点。电子市场的需求消费，维持今年以来稳中有涨的态势。

　　由于物流成本的上升，以及物流业竞争的激烈，华强北这个国内最大的电子市场，正受到其所依托的物流体系的伤害。

　　在祥乐物流的营业点，一位前来发货的商户就为5元的燃油附加费讨价还价。他说，自己要发5个机箱到贵阳，总价值也不过130元左右。原来是30元运费，现在要加5元。“因为是客户付费，所以会有些介意，毕竟每个机箱也就挣几块钱。”还说，“如果运费涨了，以后客户就不会找我拿货了。”

　　对华强北物流企业来说，外部运输成本以及市场内租金的上涨，使其急欲将压力进行传导。

　　记者看到，在一家物流公司档口，一位打算将5件货发往沈阳的商户，经过几番讨价还价，最终将原来175元的运费“砍”到165元。物流公司收货员嘴里不停地说：亏本了，运到沈阳每件成本都要30元。那边，商户也抱怨说，运费上涨，有时候只有产品价格上再低点，才能留住客户。“物流带来的压力，其实让我们也很受伤。”这位商户说。

　　记者在华强北电子市场采访时，一位经营二极管的张先生对记者说，现在生意越来越难做了。据他介绍，2008年金融危机后，很多厂家不敢生产，库存量不大，使得去年的电子生意不错。“今年相对困难一些，加上日本地震对电子市场的影响较大，而原材料成本和油价等又不停地上涨，经营压力很大。”坐在1平方米左右的铺位里，张先生这样对记者说。

　　他介绍说，这么点大的商铺租金每月要3000元左右，人工成本和其他成本上升，使他生出将铺位转租出去的想法。“我打算去宝安等外围电子市场发展，那里租金会低一些，收发货的费用也低。”他说。

　　深圳恒光电子在广东二极管市场上占据了主打型号中50%的份额。公司邝经理认为，虽然目前油价和物价上涨，推高了运费和人工成本，但由于公司销售量大，在市场上有议价权，物流货运公司一般不敢轻易加价。

　　虽然恒光电子邝经理不为运费担心，但他却对低价竞争下的物流服务质量颇为担忧。据他介绍，他的一个朋友，就因为没有保价，把几十万元的货交给路边的物流公司后货物丢失，最后只按运费标准获得赔偿。

　　记者注意到，许多物流公司在收货时不问对方具体地址，也不问箱子里装的什么，留下电话后就装到车里了。“我们只负责运货，如果客户有需要，会保价的。”有物流公司工作人员这样表示。

　　一些商户表示，由于很多物流收件员都是流动的，很担心自己的货交寄后会丢失或者损坏。有些物流快递公司可以代收货款，其资质也受到质疑。