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　　作者 | 物流絮语

　　编辑 |物流絮语

　　图片来源 | 网络

　　京东物流，从企业内部走出的物流大鳄，不同于第三方物流，早期主要是服务于企业，后期才对社会开放，逐渐发展成为在物流市场占有一席之地的物流巨头，它们的发展有什么不同之处？优势在哪里？未来怎样走？在此谈几点看法，不妥之处，敬请指正。

　　一、东哥，力排众议

　　京东物流成立于2007年，原本是京东集团的内部物流，到了2012年才正式注册成物流公司，2017年4月变身为京东物流集团。

　　在京东21年的发展史上，自建物流是最受争议的一个决定，有人视之为京东得以胜出的杀手锏，有人称之为京东长期亏损的累赘。

　　京东物流是刘强东力排众议的产物，是提升用户体验的“战略选择”，它构建了京东的护城河，成为刘强东眼中最引以为傲的决策，备受资本市场的推崇，引入红杉、高瓴、腾讯作为战略股东。

　　京东物流作为电商平台自建物流的代表，其重资产模式在成立之初一直受到市场质疑，京东物流的重投入和长期亏损，曾在长时间内不被行业看好，阿里的创始人马云是其代表，有战略预见眼光的他曾分析：京东会被物流这种重资产模式严重拖累，影响公司的整体发展，然而，它看走眼了，今天，轻资产的菜鸟，正走着京东物流走过的路径，布局重资产。

　　不错，自建物流是非常烧钱的一件事情，前期投入很大，盈利周期也非常长，京东物流的重投入一贯被视作双刃剑：重资产投入导致高成本与长期亏损，却保证了京东商品配送的时效性，赢得了较好的购物体验，不管是服务质量还是服务速度，京东物流都深受消费者的认可。

　　京东物流的履约能力越来越强，消费者体验越来越好，使京东物流品牌深入人心，这种潜移默化的作用，使京东集团与京东物流受益匪浅。

　　一个例子可以说明这一点。一位沃尔沃高管在与京东物流商谈合作时提到，自己曾在京东上网购过一盒冰淇淋，盛夏时节冰淇淋到货时并未化冻，让这位高管颇为感慨——如果配送几十块钱的冰淇淋都能达到如此效率，附加值更高的汽车零配件肯定能做得更好。

　　由“一盒冰淇淋”所带来的高品质电商物流的示范，让客户进一步认识到京东物流的积淀和能力。

　　企业家必须有长远战略眼光，才能成就一家伟大的企业，京东物流的成立与发展验证了这一原则。外界对京东物流的质疑始终存在，但质疑者也不得不承认，京东物流的服务确实做成了行业标杆。

　　二、开放，凤凰涅槃

　　沧海横流，方显英雄本色。物流行业是国内竞争最为充分的行业之一，能在一片红海中杀出血路的都是非凡之辈。能从企业内部配套的物流成长为行业大鳄，绝非易事，需要凤凰涅槃的勇气。主要经历了两大门槛，一是开放，一是上市。

　　从自营走向社会化开放，决非易事，在与其他物流品牌的激烈竞争下，开放的京东物流市场规模与市场份额都在逐年扩大，京东物流从自建到开放，从开放到升级，走出了一条独具特色的发展之路。

　　从2007-2016年，京东物流以服务京东电商平台为主，2017年，京东物流做出了一个重要的决定，品牌独立并对外开放，只有开放才能扩大单量，形成规模化效应，分摊其仓储物流成本，扭转其亏损现状。

　　名不正，则言不顺，京东物流的开放首先体现在品牌形象的升级上，新的品牌形象由“JDL”三个字母组成，其中L更被赋予了物流、链接、引领、简捷、爱等多重含义。

　　但这并不是一个标识的变化，而是近二十万人的认知重建——从过去只服务商城的运营思维，转变为从客户角度出发的经营思维。量化的标准是，京东物流开放后的五年，来自京东的收入必须要低于50%；十年后低于20%，这也是刘强东的要求。

　　京东物流打破边界，构建开放、融合、协同发展的行业生态，整合更多的社会化物流资源，搭建起协作能力更强的共生体系，短视频电商新秀，快手、抖音等都京东物流的新服务对象。

　　开放的效果如何？数字最有说服力：2021年京东物流总收入达1047亿元，同比增长42.7％，其中外部客户收入达591亿元，同比增长72.7％，占总收入比重的56.5％。2022年Q1外部客户收入达160亿元，占总收入比重为58.4%，从2018年至2022年，京东物流来自外部的客户收入占比不断提升。

　　上市，对京东物流有着里程碑的意义，不仅为京东带来了发展资金，也为早期融资的投资机构带去了丰厚利润。上市后京东物流的市值达到2641亿港元（约340亿美元），2018年参与融资的PE巨头们，短短三年时间净赚30多亿美元。