“我们的运输车辆并不是专业的冷冻冷藏车，而都是冷藏保温车，冷冻冷藏车可以让产品保鲜更长的时间，而冷藏保温车在通常情况下只能维持一到两天，时间久了食物就会变质，这就制约了我们业务服务的范围。现在我们用冷藏车的配送范围分省内线路和省外线路，而省内主要有保定、邢台以及运输石家庄周边县区的，省外线路能到达北京、山西等地区，由于生鲜食品的保鲜能力所限，更远的地方就送不了了。
　　
　　如此可见，冷链物流最大的“痛点”就是运输环节。从另一方面来看，运输车辆的配置还将直接影响产品的质量，甚至直接影响消费者在食用时的口感，那么为何众多的大型冷链物流企业不购买专业的冷冻冷藏车呢？

　　以冷链电商的成本支出为例，2015　中国冷链物流报告显示；国内4000　家生鲜电商中有95%的电商无法盈利，而很难盈利的部分原因就出现在冷链运输上，冷链成本占到总成本的40%，占销售额的25%～40%。
　　
　　“现在我们的产品基本上都是在京东淘宝上销售，主要是熟食，熟食配送就简单的多。在之前也有人提议是不是可以在本土建立一个生鲜配送的电商平台，但基本上都是无疾而终，想法很多，在实际操作上就会出现很多意想不到的问题。”双鸽集团段经理说。

　　从2005年第一批生鲜电商创业开始，农产品电商发展到现在已经有十余年了。整体规模是在逐渐扩大，根据资料显示，2005年已经突破了整体市场规模达到400亿元，2016年很可能达到900亿元以上的规模。但生鲜电商的冷链配送，一直是很头疼的问题，自建体系成本高昂，委托第三方也不是那么可靠，究竟该怎样选择自己的冷链配送体系，考验着每一个生鲜电商的发展决心和勇气。

　　在采访中段经理提到，因为企业和企业的规模不同，利益点和出发点也不同，那么建立电商平台就会出现很多分歧。如果以一个企业牵头带领大家建立生鲜配送平台，就无法避免这种现象出现，最好政府可以牵头带领大家做这个平台。

　　如此看来，由于中小型企业信息化水平偏低，物流信息标准不统一以及地区之间、行业之间“孤岛”现象严重，这就注定使电商平台的建设难度加大。

　　相对于中小企业，大企业似乎要得心应手的多。拥有雄厚的资金实力和人才实力的雨润集团正是看重了电商的发展大势，也在积极建立自己的电商平台。

　　董峰向记者介绍准统一的问题，而国家物流平台的建设，可以统一物流信息标准，提供基础性数据交换平台，实现信息互联共享，降低中小企业成本，提高物流效率。国家物流平台组织开展了一批物流信息互联应用示范工程，主导建立了世界上最大的区域性物流信息合作机制——东北亚物流信息服务网络，成效显著。但从总体运转现状来看，这个平台的信息化水平仍存在一些问题，包括平台推广力度有待加大，应用范围有待拓宽，部分政府公共信息资源开放力度还有待加强等。

　　其实除了电商平台的建设以外，企业还在寻求别的发展方式。据《现代物流报》记者了解，雨润集团农产品发展有限公司未来将进行“三三三”战略，即在全国30个省会城市建设雨润农副产品全球采购中心；在300个地级市建设雨润农副产品物流配送中心；在3000个县域建设雨润农副产品种养生产基地。

　　段经理向《现代物流报》记者透露，未来,石家庄市双鸽集团要在各级县市建立农产品便民服务店，尽量满足更多人的需求，让更多人吃到新鲜的蔬果，这样做不仅可以解决冷链运输问题，还可以将业务范围拓宽并更好地打响知名度。