繁荣是繁荣，有点不现代化

　　商贸名城，物流之都。这两张名片成为临沂人的骄傲。100多个专业批发市场的聚货功能，造就了临沂独有的物流业态。发展起来的物流业反哺临沂商城，成就了今天买全国卖全国的商贸名城，内销量居全国第一。临沂物流业拉近了城市与城市之间，国与国之间的距离。在临沂一个不起眼的角落里，可能就每天与万里之远的异国做着生意。临沂物流业以三大优势（价格低，履盖面广，速度快），以2008条干线，以1800个县区履盖，以每天发车8000辆，以每天货物运量20万吨等等特点，20万物流从业人员，穿梭于21处物流园区，物流老板在每一处，每一个时刻，都是接着电话，谈着货运价格，解决着货损货差货丢等等问题。风生水起的临沂物流业，习近平主席也把目光投进了临沂金兰物流园，他说，临沂物流业大有可为，但要发展现代物流。笔者理解，习总两句话看透了临沂物流业的本质，第一句，临沂物流业很繁荣，看看那些大棚，看看那些待装货品，看看那些车水马龙，看看那些成千上万的确13米大车，看看那些近十万辆的三轮车，是大有可为！第二句，但要发展现代物流业，话里有话，就是说，繁荣是繁荣，可就是有点原始，有点低级，有点不现代化。

　　别在只低头装货，抬头看看外面的天怎么样？

　　不是说临沂传统的物流业有什么不对，或许我们可以自豪地说，外地的传统物流企业，或者说物流园区，与临沂相比，还差一大块，还不能相提并论。是，这个我们肯定。目前，临沂物流的发展模式基本分为国际物流，这个以立晨、华派克为代表的物流企业，专业物流，像是荣庆物流等等，地产式物流，像天源、金兰物流园区、兰华营房等，再有就是商贸物流，像是一些自有园区的，比如财源物流，当然，在地产式物流里面，同时还是商贸物流。商贸物流在临沂的物流业态中占的比重还是非常大的。但是，我们只能说是传统，现在的思维是不是就在传统的概念上不再拓展？抛开传统，我们别在只低头装货，抬头看看外面的天怎么样？

　　全国十一五提出大力发展物流业，十二五大发展、大调整、大变革。今年6月11日，国务院通过《物流业中长期规划》，10月2日，出台《2014—2020物流业中长期规划》，在这六年里，其中心宗旨，就是建立现代物流体系。表现在四个部分：标准化、信息化、智能化、集约化。四化是物流业发展的目标和方向。或许老板说了，扯什么淡，让他到临沂看看，怎么四化，难！临沂特色就是这样，三十年的发展就形成今天物流业态，本身物流就是非标准化的一个行业，还现代化！对，这种想法看法我们不反驳，2000多家物流企业就是当前这种状态走过来的，改变还真费点时间。我们现在做着同质化，相互地竞争砸价，都在最低层的物流链上，这种表述还不准确，只能说，我们只是完成了全市运量的一段，称之为专线物流，也叫干线物流，打着价格战，成本居高，十年前的发货价格，到今天基本没变多少，但是厂地费涨了几倍，人工费涨了十倍，油钱倍增长等等。说到最底，临沂物流业没有差异化，没有属于自已核心的东西握在手里，都是同一个路子，学都不用学。如果告诉你，咱们先不说大数据，大平台，物流传统业态正在改变，产品、服务、商业模式正在被构建，你信吗？

　　其实，在商贸物流的群体中，也有一些物流企业，祭起第三方物流的大旗，祭起专线联盟的大旗，试图摆脱传统的物流业态。但前进的道路上也是不容易，第三方物流看似是业务的增长点，实际操作起来，涉及着运费回付，账期太长，增值税发票，签回单，以油卡抵现金，以承兑付款，并付款手续严格，层层报批，一点不合适，无法拔款，有的运费能压你6个月给你。等等现象，对第三方物流是既爱又恨。

　　专线联盟也不是一路顺风，涉及联盟成员的利益分争，责权问题，线路资源问题，还要做公共集约平台，信息化管理，专线联盟平台是工具，切不能以平台促联盟。

　　五层金字塔结构货运走向，咱是哪一层？

　　再回过头来，我们看看全国的物流天空，分析分析大局下的货运走向。可以归纳为四层金字塔结构。

　　第一层：快递市场。邮政、EMS、申通、圆通、中通、汇通，韵达，等等快递公司，在所谓的物流上层，随着电子商务的发展，快递行业也是各显伸手，竞争惨烈。洋快递公司也加速进入中国，UPS、FEDEX等公司先后获批。

　　第二层：快运公司。顺丰、德邦、佳吉、韵达，天地华宇等等，这两层物流群体，也正在实行相互渗透，相互抢运量，德帮、卡行天下都是由同一家投资公司注资，德邦零担货运优势，开始进军快递行业，顺丰开如变重，铁路开始变轻。

　　第三层：电商的自建物流园区。京东、阿里、苏宁易购、易迅、菜鸟等等，他们以天网地网模式，天网聚集货，地网物流配送。

　　第四层：轻资产的物流园区。普洛斯、亚马迅等等，以轻资产，标准化，打包给基金，实现投资周期缩短。

　　第五层：就是我们的商贸物流，也是我们临沂大部分的物流业态。临沂物流人不风光，酸甜苦都有，24小时不敢关机，一晚上担心路上车辆货品，你说它是朝阳产业也是，你说它是微利时代也对，都没错，市场竞争白热化，没有独家的核心技术，行业标准和守则无法统一，同质化，无序化。

　　物流企业何去何从

　　在追问何去何从的时侯，我们先看看现在物流天空下，倒底是飘着什么云：

　　铁路醒了。当年的铁老大开始变轻，开始下沉，11万公里的铁路线，1万多公里的高铁线，铁路人放出狠话：一只苹果也上车，拔打12306电话，上门提货送货，建立铁路运输平台，交易平台、信息平台、金融平台。

　　顺丰普运增长迅速，德邦快递涨势不弱，菜鸟出招农村电商，诸多平台待发，显示出物流不再是物流的事，物流不是在物流人在做，新兴跨界，物流正当时。

　　联盟多了。专线联盟，零担联盟，落地配联盟、海运联盟，合众连横，多方融合发展，显示着如今不能单打独斗。融合时代共生存是必然。

　　服务重了。服务时效、服务效率、态度，形象，服务细节，从高端需求变为刚性需求。赚钱少，客户降低成本，价格难涨，成本飞涨，暴利时代走下神坛，微利时代成为趋势。

　　创新多了。创新成为物流新常态，移动平台，增值服务，智能硬件，创新工具，供应链整合，微创新席卷物流，未来仍将继续。

　　需求碎了。碎片需求增长，大件赚钱难。特别在临沂商城更是淋漓尽致。

　　管理难了。人更个性，业务更复杂，有系统地不一定能玩得转，有关系的不一定能拉来货源，有良才不一定能留得下。

　　面对如此种种，我们物流行业的老板真需要思考以后该怎么走，全国物流业的发展刚开始，但是，当前的业态是咱们立足之源，是养家糊口之本，谁也没有权力也没有决心彻底抛弃。但是，是不是能从以下方面实行微创新，在延续发展的前提下，等待一轮新的变革。

　　1、服务。有一句话说的很好，谁控制了服务，谁就站上了转型的制高点。

　　2、平台与工具。改变一下传统的操作模式，以网络化、软件化管理运行，一步到不了位，但是得学会开始。

　　3、快运市场。快运能去争快递，快弟能去争快运，我们的干线物流，专线物流，能不能向上争争，渗透快运市场，提高利润率。

　　4、电商物流。电子商务正兴起，能不能从电商仓储，落地配，服务于电商的增值服务做文章。

　　5、从干线运输上拔出一部分精力，能否考虑完善加强同城配送，落地配，最后一公里出效益。

　　以后内容只是作者肤浅理解，难免有不对或风马牛不相及之认识，欢迎各位物流界人士拍砖放水。