任何一种技术，都遵从一个推广应用的不二法门——实验室、国防情报、企业商用、个人消费，成本越来越低、应用越来越广。物联网技术也不落俗套，最早的互联网（四所大学计算机之间的互联）由ARPA（美国国防部研究计划署）制定协议于1969年实现，主要用于国防技术研究的信息交流和战争指挥系统的安全。1999年凯文·阿什顿(Kevin Ashton)提出物联网概念，而2005年国际电信联盟才正式提出物联网概念，2009年IBM提出智慧地球的概念，同年我国提出感知中国，并在十二五规划中将物联网列为七大战略新兴产业之一。

　　物联网技术，在不同的行业有截然不同的应用，总体可以分为私人、商业、公共、国防四大类，应用最深入、全面的当属国防（包括国安情报、公安、军事等领域）；公共领域具有公益性、基础性、标准化，依赖国家规划建设；商业部门的物联网应用，以盈利为目的，以丰富服务、扩大规模、提升体验为方法，具有广泛性、创新性；私人应用主要集中于家庭（智能家居）和个体（健康）。私人应用建立在商业应用的基础上，商业应用又依赖于公共设施的完善，而国防领域会无所不在地隐藏于所有应用中。

　　车联网，无疑是一种物联网的商业应用。它依赖于北斗、GPS等卫星定位、移动通讯、电子地图等公共服务，利用各种传感器和信息技术，面向车辆的使用者、被服务人及相关用户提供各种与车辆有关的服务。不同的车辆，有不同的用途，也就有不同的车联网应用。例如前期火了一阵子的“滴滴打车”、“快的打车”大战，就是一个比较成熟的车联网模式。出租车+乘客+智能手机APP+网上支付，构成了一个完整的车联网。而另一个例子就是公交电子路牌，公交GPS系统+乘客智能手机APP，就构成一个简单而实用的车联网应用。

　　原则上，只要清楚一个与车有关的商业场景，搞清楚各个角色之间的关系，一个车联网应用就基本可以设计出来，但难就难在落地应用。双D大战耗费几十亿还没有结果，可一旦取消补贴，活跃用户数目前就呈下降趋势，其是否成功仍是一个变数。而电子路牌目前连如何盈利都没有想清楚，简单的广告模式根本无法支撑运营。

　　一种应用，最关键的是解决过去难以解决的问题，并且因此给用户带来价值。打车APP的价值在于解决等车的无望与焦虑，但除非用户所在地比较偏僻，否则只要有耐心总会等到。电子路牌也解决等待焦虑问题，但公交服务还是比较规范的，随意性不大，所以对客户只有新鲜感，价值几乎没有，也就是说用户不会为此埋单。

　　一项技术在改变用户习惯的同时，也在改变可用于服务的手段，有些时候，服务手段先改变，而客户习惯没有变，商业模式很难快速形成，很多新技术之所以被封存在实验室十几年就是这个道理。如私人对讲机，技术已经实现很多年，表面看是因为国家公共安全和频率资源控制，迟迟不能民用，但实际上是消费者群体没有规模，一直只有少数爱好者有需求，但近年来随着汽车的普及，自驾游等消费习惯的形成，对讲机的需求才出现井喷。

　　在冷链马甲看来，车联网的井喷还远远没有来到，双D大战和电子路牌的应用仅仅是车联网的原始阶段。这个阶段，用户已经逐步感到技术的新鲜，产生了好奇并开始尝试，但远没有到为此埋单的阶段。

　　那么，如何快速跨越这个阶段呢？下面我们以目前市场上所谓的“货运嘀嘀打车”模式为例，来谈一谈。

　　众所周知，货运行业的车货交易一直就存在“中间环节纷繁、服务不够、虚假横行”的局面，把此类应用连同车载北斗/GPS通归为物流车联网应用。其实，乱的根本是信息的不对称和诚信缺失。信息不对称源于传统的获取信息手段比较落后，如货主用翻着电话本挨个打电话找车，费时费力，短时间内不可能找全所需信息，车主只能被动地在货主档口排队、等待信息部派活、去货运信息市场碰运气。陌生货主与车主的交易往往需要黄牛和老乡牵线，黄牛是要收费的，老乡也只会介绍给自己做不了的货。

　　现在很多货运信息APP定位不清楚，什么是定位？就是联合谁、帮助谁、改变谁的问题，正确的定位应该是“联合司机、帮助货主、减少中间环节”才有可能缩减成本，提升行业运行效率。可不少APP采用的方法是联合中间环节，来提升市场占有率，南辕北辙了。中间环节越多，越不利于成本控制，不利于上下游的疏通，只有优化这个过程，尽可能解决诚信问题，才能释放出价值，用户才能为此埋单，才能探索出成熟的商业模式。

　　互联网的出现，就意味着中间环节的优化或转型。日日顺的加盟商过去多是海尔的代理商，但随着海尔网上销售的不断上升，代理商逐渐变成了简单的物流、安装和维修服务商。这种趋势不可阻挡！

　　车货交易最难的算是诚信，可都知道诚信问题很大，可每天仍有那么多车辆被货主租用，为什么？这就要探讨诚信为何物？我认为诚信是积累出来的，各位在淘宝上买东西，哪些因素会影响你？广告？排位？星级？都不是，我们往往是看这种商品“卖出去了多少？多少评价？差评的内容自己能不能接受？”，可见诚信需要积累和评价，任何人的背书（包括政府免检、淘宝推荐）都不足以让我们相信，我们唯一愿意相信的是——“口碑”，无数非商家利益相关者的评价。

　　“王师傅给我运过好几次了，每次都能按点到达。”专线老板老张这样描述他为啥用司机王师傅的车运货。
　
　　“张老板人讲义气，从不拖欠运费，淡季总能给我配货，所以现在旺季我也来他这儿，虽然价格不算高也心甘情愿！”司机老王这样评价张老板。

　　这类车货关系，我们称为“熟车圈”，熟车圈内有诚信，不需要平台背书、认证就能交易，而把“熟车圈交易”如何搬到网上就成为物流车联网的关键所在！当前，有超过一百家类似的APP都在摸索和尝试，相信只要按照给客户带来价值这条主线，一定能够出现物流信息领域的“淘宝”，而每天的交易额可能会在1亿以上（不过每天1万单交易而已）!跨过这个原始阶段，物流车联网的春天来了！