12月4日消息，比利时邮政中国区总经理李威出席了亿邦动力网主办的“第九届中国网上零售年会”。

　　据了解，本届大会已于昨日在重庆世纪金源大饭店隆重召开。会议围绕“实体经济如何借势电商”年会主题，分别就“大形势：好不好？”、“电商产业：行不行？”、“移动电商：能不能？”、“网上零售：会不会？”等话题进行了务实探讨和交流。会上，李威发表了主题为《做欧洲出口物流的几点忠告》的演讲。

　　（温馨提示：本文为速记初审稿，保证现场嘉宾原意，未经删节，或存纰漏，敬请谅解。）

　　以下是演讲实录：

　　李威：我为了响应咱们的主论题——风口，调整了演示内容。从跨境物流从业者角度来看，我没有在近期看到我们的风口，我看到了很多跨境电商的大卖家，认为自营物流可能会是他们下一个风口。通过对比利时邮政的介绍，从业界的角度跟他们讲一下以出口为例整个物流链的环节，希望通过这一了解能够在进一步看一下跨境电商转型做物流有哪些出发点？以及需要面对的挑战和陷井。最后请大家回答，转型做物流是否是跨境电商下一个风口？

　　李威：跨境电商转做物流的陷阱

比利时邮政中国区总经理李威

　　昨天跟政府一起吃饭的时候，问我是国家的比利时吗？确实是，我们就是比利时国家邮政国际板块，比利时邮政跑中国干什么来了？其实说起来比利时邮政可以追诉的，有史记载的历史是已经200多年了，是比利时第二大国营公司，在前年集团整体上市，是在邮政板块里面以健康运营闻名，可以连续8年赢利，大家知道邮政一般都是亏损靠国家补贴生存的。我们进入中国也是第4年了，比利时邮政跟其他邮政一样，信件量大滑，要怎么面对转型？我们走了包裹化这条路，同时定位自己进行跨境电商物流，可以说在邮政网络里比利时邮政第一次提出以电子商务为导向的物流运营商，一定要有一个全球化视角，同时本土化的运作。

　　截止到今天，比利时邮政在北美、欧洲、亚洲10个国家有17个处理中心，以此为基础可以达到非常稳定服务事项，以中国出口到欧洲为例，目前的绿色通道产品大概7—10个工作日到达，一个邮政产品价格定位，相对一个慢快件的物流水平，投递物件的上网率在95%，丢包索赔率在千分之一以下。跨境电商、散货、包裹的这种承运商还是有一定话语权的，在目前中国出口市场上，大概的产品到底是怎么出去的？目的地不一样，产品不一样，选择性很多，跟大家分享一下两个主要渠道，在目前市场上小包产品还是一个主要需求。

　　邮政小包怎么走的呢？这端是出口线的操作，前一端是电商的一些操作，一般在货物备货以后。我们不提中国邮政，中国邮政是本土运营商，运营方式有区别。如果比利时采取这种模式下，原则上需要国内的伙伴，去完成承揽、接货、航空配载一系列等等环境。下面就是进口比例。如果我的合作伙伴选择我作为终端合作商，需要将货物运到德国，进入欧盟的时候，并没有进行清关，只是转关模式，如果说这里不是比利时邮政，如果是新加坡邮政怎么办？就要把货物运到新加坡邮政。

　　中国是唯一一个可以从中国直飞进入德国，瑞典邮政使用海外办公室，将货物拿到新加坡，从新加坡进行中转，这里原则上是邮政合作伙伴，当地母国或者海外办公室具备可以执行邮政清关的这种资质。转运中心下一步到达欧洲目的地国环节，这里很核心的一点，是海关清关在目的地国发生，由多国邮政受比利时邮政委托，进行的一个行为。这里是最最难以控制的一个环节，邮政清关由来已久，最初是一种信件，后来扩展到个人自用，但是互联网贸易蓬勃发展，理论上讲和实际上对邮政这种清关网络冲击巨大。在这种情况下，大家发现尤其到了旺季，很多时候出现不畅，平常可能10几天就到，到了旺季有时候2—3个月，甚至5—6个月最后被退返的情况。作为一个新兴产业，无论是海关还是邮政，如何因为它这种行为？如何配合国家相应税收政策，法律保护政策执行的时候，有很多模糊的地带。如何执行？在邮政的圈子里，有一个很落后的行为？就是现在的清关绝大多数邮政还是靠纸质的。在纸质基础上的查验是什么状态？这几年大量中国货物涌进欧洲，对他们实地经济造成的冲击，中国货物如果可以被认定成为中国货物，欧洲海关是有责任进行100%查验，不是有权利，是有责任。查验是根据所有纸质文件，在这种情况下，可以想象不稳定性和不控性是什么样子。

　　有一个很形象的比喻，就像你拿着中国护照或者美国护照，去进欧洲一样，在慢国邮联的框架下，是很复杂的。在不同邮政跟德国海关进行交接的过程中，享受的待遇不完全一样。这也是从某种意义上讲，众多的邮政纷纷涌入中国市场。如果中国邮政可以直接从这里到德国海关，但是这条线现在最大的问题是海关的瓶颈。

　　下一条线这里面专家都在场，这个模式是一个邮政转关模式，最终的清关在这里发生。专线产品的区别在于？前端基本一样，由非常成功的物流商，递四方、出口易他们完成这部分工作。以德国为例，目前看到大部分运营商还是以英国作为接口，由当地的清关公司作为合作伙伴。完成清关以后，可以在货物交接到布鲁塞尔，进入万国邮联，不会发生第二次清关，被认为欧盟的内部货物。进口手续完成点是在英国，但是是商业运营，中国是一个唯一一个两税制的国家，商业清关操作相对非常严格，这个窗口越来越紧，尤其是大家都知道，今年开始欧洲海关，英国海关已经执行了一个联作制，以前如果保关航被海关查到任何问题，是可以把这些责任退还给出口商。而现在是被联作的，将要承担全部的责任。他的执照会被吊销，广大同行纷纷反应，现在越来越严了。很多中国出口货物的具体情况造成了一个操作很多不稳定性，尤其在旺季，是比较明显的。

　　比利时邮政在进入中国市场以后，一直在走着合法合规的一条路，这条路不是很容易，能走到今天，很大程度要归功于产品的模式。比如在这里大家可以看到，实际上是由货物在抵达布鲁塞尔的时候，由比利时进行清关。认为只有从模式上剔出不顺畅因素，才能保证海关通畅。交接点只有一个，委托一个唯一第三方进行服务和全部流程，如果要跨境做下一站做物流，就是把后端全部打散，由自己委托第三方进行，企图达到电商自控的目的。为什么纷纷有人要跨进这个红海，出发点无非就是随着国家产业政策的支持，大量从业者涌进跨境电商区域，挤压了现有生存空间，于是很多电商不得不被迫挤入已经很狭窄的物流快行线。

　　电商的毛利率水平，要远远高于电商物流毛利率，被挤到这一点，说明竞争已经惨烈到了何总地步？这件事出发点绝对是很好的，要做这件事情，大家看到所有链条了吗？怎么确定比这些正规军更专业？几十年积淀的东西，你几个月之内就能达到，这一点很有挑战。对于物流服务不满意，妄图达到更低物流成本，这也是一个很基本的出发点，这两点对于这么成熟的物流企业，没有技术和模式上的颠覆，想要达到这两个目的，我觉得是痴人说梦。

　　如果要做物流，有三点是跨不过去，一定要解决的，也是每天要面对的事情，一个是海关查验，比如低申报，申报与实物不符，比如违法违禁品，以及所有目的地国不同海关进口的规定以及实时更新，这是必须要解决的事情。还有一件事情，请大家记住跨境物流从某种程度上实现了所有的关税和增值税很关键的一个流程。我定了5个点，这些点都是作为物流商必须要支撑的，是否从技术上有这种支撑，从流程上能做到也是符合的，这个管理链也是相当长的，是不是有这么多资源，有这么强的整合能力，而且有专业人才做这件事情。