8月8日，一则“广州去澳门可搭直升机”的报道引来关注，这条珠三角首条跨境低空空域航线将于9月由南航珠海直升机分公司营运，旅客只需花45分钟便可从白云国际机场到澳门国际机场，全程飞行高度在300米以下，沿途可鸟瞰白云山、广州火车站、珠江、海岸线等城市重要景观，集客运和观光于一体。

　　比起这条穗澳低空航线，酝酿四年、今年6月26日才开通的珠海-阳江-罗定航线可就低调得多了。虽然有着“国内首条低空航线”的名义，但其途经城市经济欠发达，商旅往来也比较有限，业内人士对其商业开发价值、管理和市场“非常不看好”。据南都记者调查，航线设计的尴尬，与低空航空的探索开创之艰难有关。空管部门强调航空和反恐的需要，在大城市之间开设航线不利于安全，而偏远的沿海城市风险低。多个营运商则有更实际的解读：广深等大城市机场业务饱和，也无更多空间可建设通用机场，暂无余力发展低空航运，珠海反而有优势。而不到两个月后，穗澳航线宣布开通，以上两大局限似乎就不存在了，为什么？

　　从乐观的方面想，或许“珠-阳-罗”的探索的确是有意义的，对培育市场和兼顾国防安全、对探索技术规范、对完善航运体系都提供了开创性的经验。虽然本身未能成功，但足可为后来者借鉴。而从另一个方面看，两条不同的低空航线也反映出不同城市间政治、经济优势的对比，优势更大者更容易在市场上夺得先机，尤其在低空航运这样一个自上而下培育、由政策强势引导的市场里。要在这个市场里分一杯羹，珠海明显还要争取更多别的优势。