江南水乡绍兴水网星罗棋布，但绍兴的水运业发展却与脉状的水网未能形成正比。不少有识之士认为，水运业的发达，是水城的重要标志，“重建绍兴水城”更要让绍兴的水运业复兴起来，使水为绍兴的经济发展服务。而绍兴水运要复兴，绍兴“水龙”就应直接入海，摆脱杭州、宁波两头卡的现状。

　　绍兴水网发达，水运优势没有

　　绍兴是中国典型的水网发达地区，水缠水绕，处处水通。绍兴水运曾是绍兴的长项。但现在，与同是江南水乡的湖州、嘉兴相比，绍兴水运发展却大大滞后，已成为绍兴交通运输的一条“短腿”。

　　10年前，绍兴可通航50吨级船泊的七级航道只有689.9公里，目前全市共有航道119条，通航总里程达到1111.5公里，绍兴的航道与嘉兴、湖州差不多。“但我们高等级的航道偏少，四级航道只有一个杭甬运河，浦阳江和曹娥江都只有一段。”市港航管理局局长刘丽华说。

　　绍兴与湖州相比，绍兴四级航道是176.6公里，湖州是207.3公里，嘉兴是214.28公里，五级航道绍兴只有15.23公里，湖州是100.6公里，嘉兴是167.29公里，绍兴的航道多在六级以下航道，六级和七级航道分别是268公里和261公里。提升绍兴水运的航运等级，显得十分重要。

　　刘丽华说：“绍兴港口码头的泊位总数也明显不够，绍兴共有167个码头泊位，而嘉兴有1986个，湖州有929个。绍兴码头少，水运设施滞后，发达的水网却发挥不了水运优势。”

　　绍兴水运，杭州宁波两头“卡”

　　水运有着独特的优势，它既不占用多少土地，也环保低碳，成本又低，在现在公路大大超载的情况下，发展水运业确实是件值得提倡的事。一艘500吨的货运船所拉的货物，跑铁路需8个车皮，如果选择公路货运，则成本要高得多。

　　“绍兴到重庆运集装箱，如果从高速公路走每吨580元，从绍兴港通过水水转运，只要360元一吨，其中水路只有100多元一吨；如果水运到上海，成本只要公路运输的四分之一。”绍兴港负责人余伟国说。但是绍兴水运被杭州、宁波两头都卡住了。

　　无论绍兴水运货物到上海港还是乍浦港，经过杭州进出都受到限制。刘丽华说，绍兴的船只到杭州，进出都要经过新坝船闸或三堡船闸，但两个船闸通航都大大超标，通航能力明显不足。原来一艘船5天能跑3个船次，现在只能跑一个船次，杭州两个船闸通船量超标严重影响绍兴水运。而宁波运河段一直“冰封”，至今航道口没有疏浚好，说是能通300吨船只，其实一直通不了。绍兴“水龙”一时难以入海。

　　建出海口，提升内河航运联网成片

　　“通江达海”这是绍兴黄金水道一直渴望的，但距离真正的通江达海，却仍只是绍兴水运的一个梦。绍兴水运的“脖子”一直被出海口给“卡住”了。

　　要复兴绍兴水运业，最重要的就是冲破杭州、宁波的两头制约，建一个水运的出海口，让绍兴水运直通大海。绍兴“水龙”能否直接入海？“绍兴曾在曹娥江大闸东边预留有出海船闸，如果真正建设这一出海船闸的话，绍兴船只就不会再被杭州、宁波所限。”刘丽华说。

　　当然，绍兴水运的复兴仅有出海口还不行，还必须提升杭甬运河其他配套航道，将杭甬运河绍兴段与曹娥江、浦阳江航道等级提升，联网成片。现在虽然能联网，但大吨位船进不了航道。另外打通8公里长的杭甬运河与滨海的连接线，打通杭甬运河与皋埠、孙端、马山的连接线。内河航运能力提升了，又能联网成片，通江达海，绍兴水运的功能才能真正显现，绍兴的水运才能真正复兴。