网络货运平台指南 2025年06月09日 18:06 福建因为某网络货运平台是拥有“网络货运”资质的国内知名的数字物流服务商，所以他的遭遇和动向对于“网络货运”具有代表性和前兆性。从风险管控的角度，相关企业可以有则改之无则加勉。因为关于网传内容并没有官方的正式声明（回应），所以对于某网络货运平台也应有则改之无则加勉。

　　这则公告的发布日期是6月5日。这个时间点的前后，在抖音、今日头条，以及货运微信群、货运人朋友圈已经和正在传播不少“提不了现、开不了票，系统不好用、客服联系不上”的消息。“货主3步下单，司机30秒接单，提现24小时到账”据说一直是某网络货运平台的承诺和名片，但现在是“司机端提现等待从48小时拉长至一周，随后彻底停滞；货主预付款项被系统提示‘风险审核中’”。

　　由此可见，就像“公告”所述，某网络货运平台真的有可能“正遭遇流动资金周转上的困难”。

　　为什么物流企业愿意与以某网络货运平台为代表的网络货运平台合作呢？因为很多地方把网络货运当作发展数字经济的新业态重点支持，给予政策奖补，而物流企业（传统第三方）却没有这样的奖补。

　　如果一直有奖补，物流企业和网络货运平台各取所需，平稳运营。但是，随着《公平竞争审查条例》的落实和地方财政的紧张，政策奖补就有可能被加速取消。一旦被取消，网络货运平台就会发生资金周转困难，就会产生类似“暴雷”的局面，司机（实际承运人）在平台上的运费就难以提现，委托人（货主）在平台上提前支付的运费就难以退款。

　　因此，一味地依靠政策奖补，只是为物流企业开票的网络货运平台，肯定会面临“暴雷”风险。另外因为按照抵扣合规的要求，协议双方、收付款双方、开受票双方必须要一致，所以上述物流企业与网络货运平台的合作模式还会存在“虚开发票”的风险。

　　那么有没有化解双方合作“暴雷”和“虚开”风险的方案呢？

　　其实在《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》中，早有方向性规定——“利用大数据、云计算、卫星定位、人工智能等技术整合资源（第五条）”，而不只是“开票”和“享受政策奖补”。

　　在现实中，已经有企业落实《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》规定，利用数智化工具让物流企业或网络货运平台通过获得进项专票来降低税负。

　　但在实际运营中，网络货运平台企业也面临着司机代开无法实施，个体司机进项无法获取等客观原因。可以参考以下文章。