物流提效,需盘活“小、散、弱”的公路物流

来源:指南车物流信息化 | 2022-07-18 11:57

  2021年,中国物流总费用为16.7万亿元,与GDP的比率为14.6%。而美国在2018年时,物流总费用与GDP的比率已降至8%。一个国家的物流总费用与GDP的比率,是物流效率的重要评价指标,中国物流效率还有很大的提升空间。

        公路物流是货运提效主战场

  数据显示,中国已成世界上最大的公路运输市场。与铁路、水运相比,公路运输效率相对较高,同时由于其在“最后一公里”中难以替代,极大承载了物流运输的货物量,是我国物流中最普遍、最基础的服务。2021年,我国公路货运完成营业性货运量391.39亿吨,在各种运输方式的营业性货运总量中达75%。但是,我国公路货运物流在高质量发展方面仍存在诸多瓶颈。

  一方面,基础设施需进一步优化

  我国普通公路技术状况较差,交通饱和度较高。从技术等级看,普通国道二级及以上等级比重为70%,西部地区刚达到55%,仍有提升的必要。从路面状况看,普通国省干线公路优良路率为84%,也需要进一步统筹优化,且其交通饱和度也远高于高速公路。同时,城市公路货运物流“最后一公里”问题仍然突出,亟需进一步优化城市道路功能,处理好货运物流与客运分工配合等问题。我国很多公路枢纽园区物流服务功能也相对较弱,需进一步提升集疏运、换装换载和信息服务等功能。

  另一方面,物流组织水平有待提升

  2021年全国载货汽车数量为1173.26万辆,但这些运力组织化程度较低,5辆车以下车队车辆数占比90%以上,且行驶效率不高,60%车辆月均公里数低于5000公里。公路货运物流领域中,虽然快递市场头部企业集中度进一步提升,零担市场也逐渐出现新的全网型企业,但整车市场需求以小客户为主且运力组织化程度较低。未来,互联网应用将进一步推动形成“车—货”“车—人”匹配环境,需结合运输场站、物流园区等节点系统形成的网络化运输资源,进一步构建强大的线上线下互动服务网络,并与铁路、水运等有机衔接,实现基于节点设施物理网络、信息服务平台网络的规模物流。

  软硬件双提升,促进公路物流提效

  硬件:交通运输新基建赋能工程

  基础设施是经济社会发展的重要支撑,党中央、国务院高度重视基础设施建设和投资。面对新的形势和要求,国家公路网的规划与建设仍存在一定的差距。比如说:主通道能力还存在不足、城市群都市圈区域网络不够完善、路网覆盖深度不充分、路网韧性和安全应急保障能力还需提高、与其他运输方式统筹融合衔接不强、资源节约集约利用和绿色智慧发展水平不高等。

  7月12日,国家发展改革委、交通运输部印发《国家公路网规划》。该规划提出了国家公路网到2035年的布局方案,总规模约46.1万公里。其中国家高速公路约16.2万公里,普通国道约29.9万公里,届时基本建成覆盖广泛、功能完备、集约高效、绿色智能、安全可靠的现代化高质量国家公路网。

  软件:推进数字化、智能化物流管理

  我国物流业市场规模快速发展,但受物流运输组织化程度低影响,导致物流成本高、运行效率低。要解决这一问题,除了从宏观层面进一步调整运输结构,加强枢纽衔接以外,优化运输组织方式,有效整合以“小散弱”为特点的公路运输市场,是另一个提升物流效率的引擎。

  当前我国已进入以数字化、智能化为主要特征的新发展阶段,交通物流业积极抢抓新一轮科技变革发展机遇期,加快推进互联网、移动通信、5G、区块链、大数据和人工智能等新一代信息技术与货运物流业深度融合,不断加快产业数字化步伐。例如近年来积极开展的网络货运新业态创新发展和试点工作,鼓励企业以互联网平台为依托,加快整合社会零散运力和物流资源,实现网上下单、线上智能匹配、线上线下一体化发展。

  在国家宏观规划与基建完善的发展框架下,数字化、智能化物流管理以科技力量推动物流产业升级,盘活“小、散、弱”公路物流资源,促进公路物流提效。

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