聊起来最近两年快运最热门的一个词，莫过于“包仓”了，中通快运凭借这一划时代的措施一举完成了弯道超车，稳步进入第一梯队。后继的安能百世壹米……也开始跟进，在快运的包仓时代，平台也玩的五花八门。据不完全统计，光包仓的方式都有很多种，大包仓、线路包仓、公斤段包仓……日前，快运龙头安能宣布开启3.0定价，取消包仓重回原有定价机制，这是不是意味着风靡了两三年的包仓时代即将被终结？

　　一、什么是定价3.0？

　　从目前安能官方公布的信息来看，此次3.0定价内容主要包含以下几个方面，3.0定价机制=车线成本+派费+操作费。首先是中转费基本与2.0定价机制基本保持一致，以车线成本为基准，中间会有一个浮动机制，具体还是看车线淡旺季的浮动变化。然后就是派费方面，这次安能的3.0派费机制，采取了快递目前较为通用的统收分付机制，一区一价，这种大胆的定价机制如果能够执行彻底，是能够有助于打破困扰快运多年派费定价难问题（排除人为因素在派费定价中的影响）。

　　接下来最最最重要的一个构成部分，就是操作费部分，关于操作费的定义比较模糊，笔者认为可以将其简单的划分为场地设备费用+人工费用+平台利润。操作费的设置算是此次定价机制改革的核心，里面包含了重要的业务利润来源。从目前的实施的情况来看，单公斤操作费根据分拨距离远近和中转次数以及流向分别增加了0.1-0.5元不等。

　　三、为什么要推定价3.0？

　　有人会问，包仓机制经过两年的发展以后，已经日趋成熟，为什么平台会在旺季来临前开始新的定价机制？笔者认为，最重要的就是国家监管压力和网络生态，众所周知，所谓的包仓最大的缺陷就是同区不同价，所谓的同区不同价就是同区不同网点包仓费不同，而包仓费不同就间接决定了同区网点出发货物实际费用的不同。

　　举例来讲，在包仓费设置的初期，同一区域网点的单公斤包仓费基本上相差不大，但是随着区域内网点退网、整合的出现，网点与网点之间的单公斤包仓成本越差越大，这就间接的导致货物向更低成本的网点流动，当然这其中也掺杂了网络管理的一些不可逾越的“痛点”，二级网点的流动直接加剧了网络生态的进一步动荡。而定价3.0可以有效遏制这一趋势的进一步恶化。

　　其次，2021年快运巨头迎来了终极大考——上市，无论在哪上市，财务报表都要求清晰明了，特别是随着8月1日金税四期的到来，国家监管部门对于企业税务方面问题监管的越来越严格，传统的定价机制界限区分不明显无法从跟跟上满足监管需求，因此要想上市进入资本市场，涉及业务核心的定价机制改革已经势在必行。