5月6日晚间，安能物流在港交所正式提交招股书。这一消息的曝出让各方有点始料未及，却又在意料之中。毕竟关于安能上市的消息已经传了很多次了，只是这一次终于落地的消息来得有点突然。

　　多番传闻上市 如今终于靴子落地

　　其实，关于安能上市的消息在今年2月底就又被提及了。2月27日的消息称，安能考虑进行5亿美元的香港IPO；更早的时候，2019年底就有消息曝出，安能将赴美上市，且网点合规工作已经开始；2020年6月，安能物流CFO兼助理总裁林迪生曾透露，安能将在未来1-2年内成为上市公司，建立真正的资本壁垒，通过商业模式的领先转变为技术的领先，以优化资产配置，来提升所有物流要素的效率，打造竞争力，巩固领先优势的同时整合更大的市场。

　　此前，每每关于上市的传闻，尽管安能物流方面都不曾给予明确的回复，但其动态一直都被业界所关注。毕竟安能物流已经完成了多轮融资，且金额还都不小。2月12日，安能物流官宣获得约3亿美元的投资；在一年多前2020年1月，大钲资本完成对安能物流超过3亿美元的投资……接连获得资本的大笔投入，这在一定程度上为安能的上市做好了铺垫。

　　如今，安能将上市的消息终于落地——已在港交所正式提交招股书。这也将成为继京东物流赴港上市后，今年物流业又一起极具看点的资本事件。无疑，安能的这一举措也暴露了其在快运领域的“野心”。

　　不断攀升的货量 给足了安能上市的底气

　　众所周知，零担快运主要针对工业生产、商贸流通的B2B货运需求，在货物公斤段、市场规模等方面介于快递与整车物流之间，目前处于我国公路货运“金字塔”的塔身，且增速远低于快递市场增速水平。但如今，随着低线城市的消费增长，以快运为核心的物流服务需求也迅速增长；同时电商经济的高速发展，大件线上消费增速快速上涨，使得相应的运输服务得到提升。基于此，零担快运市场的竞争不断加剧，各企业不断进行网络布局，升级服务产品以抢占市场份额。而这过程中，安能的表现是可圈可点的。

　　先来看一组数据：据招股书显示，2020年安能货运总量约为1020万吨，快运网络市场份额为17.2%。截止2020年12月31日，拥有货运合作商和代理商超过26000家，覆盖中国96%的县城与乡镇。根据艾瑞咨询的数据显示，从2015年至2020年，安能的货运总量以31%的复合年均增长率增长，同期中国零担市场2015年至2020年的复合年均增长率为5.6%，安能5年平均增长率超行业近6倍。2019年至2020年，安能日均货运量增加约9500吨，是同期货运合作商平台模式下快运网络中货运量增长最高者。

　　安能物流CEO及总裁秦兴华也在2021年新年致辞中这样形容安能的货量变化：“2020年我们已经看到，安能已从线性增长逐渐走到指数性增长。我们的日货量到1万吨用了5年时间，到2万吨大概用了2年，到3万吨用了2年，到4万吨用了1年，到5万吨仅用了5个月。”同时，秦兴华也明确了安能2021年货量增长目标：45%。

　　如此巨大的货量增长亟需一个不断升级的网络与服务来承接。因为在互联网科技革新和基础设施完善的推动下，中国全供应链体系正在通过快速的数字化升级、网点增长及可达性提高为新经济的发展提供重要支撑。尤其是B2B供应链升级对综合及时的零担服务的大量需求、B2C大件电商深入渗透，货运网络成为供应链升级的关键推动者及受益者。

　　其中，安能牢牢抓住了网络的数字化升级的机遇——持续提升运营数字化能力的基本战略，安能后续的融资也专注以此，进一步助力安能加大对生态的投入、核心能力的建设，以及加强数字化运营的底盘，助推安能战略目标的实现。据了解，在全链路数字化运营方面，安能所有货物流通数据进入系统，进行全面规划设计，在每一个链路环节设置提升效率的科技工具。安能通过持续投入数字化运营，每年降低10%的成本，经多年迭代、沉淀，在降本的同时，网络时效、品质等指标也大幅度提升。

　　快速增长的货量 带来可观的收入

　　剥开货量争夺的外衣，可以看到零担快运领域的竞争其实就是成本规模的竞争，而整体竞争力来自于全产业链、全环节的降本控本能力，减少内部损耗，特别是全力以赴帮助网点降本。因为成本即是价值。换而言之就是，要在市场竞争激烈的环境下让利网点，提高网络竞争力；就必须携手所有车线供应商，在不断提升资源管理的同时，让车线等资源发挥更高效率，实现资源整合的价值最大化。如此，货量增长与成本把控、效率提升才能形成一个良性循环。

　　零担快运领域的主要玩家们也都深知，畅通全国、高效、均衡、稳定的网络是公司获取客户、持续经营、维持竞争力的核心资源。换而言之就是，高覆盖率且可达可派的营业网点、处于关键区域节点的分拨中心和精心规划设计的运输线路。深耕快运领域20多年的德邦也正是凭借这些优势不断在零担快运领域做大做强，据德邦最新发布的财报显示：2020年，德邦快运业务收入100.48亿元，营收居于行业前列。

　　这个商业逻辑，德邦懂，安能自然也是明白的。因此，这两年安能一直将主要的筹码放在了分拨中心布局、成本把控等方面，并做出了较大的变革。

　　如在分拨中心布局方面，从2020年下半年起到2021年，安能将根据各区域和分拨货量预测，以及地理位置、经济圈分布情况等，在分拨规划方面进行重大战略布局，在全国各地进行大规模的产能投入和运力投入，以匹配安能货量增长需求，让路由时效变得更快、发货成本变得更低、货物安全变得更有保障，赋予网点与专线竞争的核心优势。在成本把控方面，安能通过“大量车线投入和专线直营改革，不断降低成本”的模式已经走通，即通过专线共生降本加大货量规模，通过分拨结构性调整增加产能……

　　基于以上措施，2020年安能零担业务单位营业成本为人民币591元/吨，是我国快运网络中最低者之一。作为营业成本的关键组成部分，其单位干线运输成本从2018年到2020年下降了22.7%，干线运输总成本占零担收入的百分比由2018年的58.8%下降至2020年的43.2%。

　　在增规模和降成本的合力之下，规模化利润得以实现。招股书显示，安能物流的零担收入由2018年48.13亿元人民币增加10.8%至2019年的53.35亿元，并进一步增加32.7%至2020年的70.82亿元人民币。其零担业务的毛利也由2018年的人民币6.23亿元增加22.9%至2019年的人民币7.66亿元，并进一步增加37.3%至2020年的人民币10.51亿元。2019年整体经营利润率1.1%，2020年大幅提升至8.2%。

　　有快速增长的货量、有可观的收入……这些都是投资者们所乐见的，毕竟资本看好的都是成长型企业，也希望短时间里获得一定的投资回报。因此，业内一直都认为安能的上市只是时间问题。如今，时机到了，安能上市终于提上日程了。接下来在一切程序都顺利通过的前提下，登陆资本市场的安能将给货运行业带来怎样的惊喜，是值得期待的。当然，也需要提醒的是，资本是一把双刃剑，善用资本才能助力企业可持续发展，否则便会被资本所反噬。